眾所周知，特斯拉的電池是由7000多節(jié)的5號(hào)電池組成的，特斯拉采用的是松下的18650電池，現(xiàn)在存在的安全隱患是相當(dāng)高的！又多接小電池組成的特斯拉電池，其性能當(dāng)前并不穩(wěn)定，不僅安全隱患大，而且在碰撞的過(guò)程中極易變形，只要一節(jié)電池出現(xiàn)松散容易變形，就可能出現(xiàn)大的安全隱患比如爆炸。

那么特斯拉在明知存在如此多的安全隱患的前提下，為何依舊保持使用而不另選他路使用單個(gè)大的電池呢？都了解看問(wèn)題要用辯證的眼光去看待，我們不能只看到特斯拉電池身上所存在的劣處，從而忽略了它本身所擁有的好處。

特斯拉的電池密度大，與同等體積的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，特斯拉的電池能儲(chǔ)存更多的電量，而特斯拉賣(mài)的不僅僅是電池，還有技術(shù)，是關(guān)于7190節(jié)電池管理的電控技術(shù)，與獵鷹火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相同采用的是并聯(lián)的方法，其關(guān)于電池并聯(lián)的電控技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，可以保證并聯(lián)的穩(wěn)定性，防止不必要的問(wèn)題發(fā)生，而且由多節(jié)小電池組成的特斯拉電池在電池?fù)p壞的情況下，只需更換其中損壞的一小節(jié)就行，不必整個(gè)換掉，不僅方便還省錢(qián)！

與比亞迪形成比較的是，比亞迪做電池栽就栽在磷酸鐵鋰上，在三元方面的落后，是其失敗的最根本原因，2018年動(dòng)力鋰電池的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，要求提升動(dòng)力鋰電池的容量，所以做三元的都有上升的空間，而比亞迪早前就將重點(diǎn)放在了磷酸鐵鋰上，關(guān)于三元方面的研究很少達(dá)不到國(guó)家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，一直都存在倒貼的情況。

新能源時(shí)代是綜合實(shí)力大比拼的時(shí)代，我們不能只論電池而忽略掉了其他因素，要從綜合方面出發(fā)，站好出發(fā)點(diǎn)，用全新的眼光去對(duì)待當(dāng)前市場(chǎng)上的各種競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，不管是技術(shù)也好，還是能源也罷，只要能對(duì)社會(huì)做出好的貢獻(xiàn)，都有其可用之處。據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解,受?chē)?guó)家新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策調(diào)整影響,具有更高能量密度優(yōu)勢(shì)的三元電池獲得更多主機(jī)廠的青睞,而三元電池的上升重要得益于純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的拉動(dòng)。目前,國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰的主流市場(chǎng)電動(dòng)客車(chē)上升趨勢(shì)放緩,而乘用車(chē)市場(chǎng)需求占電動(dòng)汽車(chē)整體需求的比例卻在不斷攀升,未來(lái)三元電池的市場(chǎng)份額將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)分析,整個(gè)2018年度我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量重要由乘用車(chē)市場(chǎng)拉動(dòng),預(yù)計(jì)2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破150萬(wàn)輛,乘用車(chē)依舊是拉動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。與之相對(duì)應(yīng),2019年三元電池在新能源汽車(chē)中的總需求量或有35%的增幅,動(dòng)力鋰電池主導(dǎo)地位將日益鞏固。

而從2018年《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》來(lái)看,新能源乘用車(chē)配套三元鋰離子電池占比達(dá)92.5%,已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。業(yè)內(nèi)分析稱(chēng),車(chē)企為獲取更多財(cái)政補(bǔ)貼,2018年新申報(bào)車(chē)型的動(dòng)力鋰電池重要以能量密度更高的三元鋰離子電池為主,而磷酸鐵鋰離子電池已逐步轉(zhuǎn)移到新能源客車(chē)等領(lǐng)域。2019年這一趨勢(shì)仍將延續(xù)。