提到鋰硫電池和固態(tài)電池，國內已有不少動力鋰電池公司涉足，比較熟悉。而鋰空氣電池相對來說，則顯得比較陌生。鋰空氣電池是一種用鋰作陽極，以空氣中的氧氣作為陰極反應物的電池。雖然其理論能量密度較高，但是由于處在研究開發(fā)階段，并沒有成熟產(chǎn)品面世。

鋰空氣電池可以看做是部分常規(guī)電池和部分燃料動力電池，鋰空氣電池使用來自通過電池泵送的空氣的氧來驅動電發(fā)生化學反應。這比電池中存儲作為固體材料的氧化劑輕得多，因此這種電池電池具有比鋰離子電池高10倍的能量密度。而這關于提升新能源車的續(xù)航里程具有非常積極的意義。

不久前，日本國家材料科學研究院就宣布，已經(jīng)成功開發(fā)出能量密度非常高的"鋰空氣電池"。據(jù)該組織介紹，該電池使用碳納米管作為空氣電極材料，通過電極結構的優(yōu)化，可以實現(xiàn)很高的能量密度，是普通鋰離子電池的15倍之多。該研究院還稱，目前鋰空氣電池只是試驗產(chǎn)品，今后會繼續(xù)優(yōu)化設計，進一步提高能量密度。

盡管鋰空氣電池還停留在實驗室階段，已經(jīng)有公司率先嗅到了商機。近期，TSLA就提交了和金屬空氣電池相關的最新專利。該專利的重點在于"一種用于充電的金屬空氣，在保持環(huán)境氧濃度低于預設濃度時，能夠保持最高速率，從而最大限度地減少在充電周期出現(xiàn)氧的風險。"

TSLA提到的"金屬空氣電池"，金屬除了鋰之外，還可以是鋅和鋁。此前，TSLA曾暗示過使用金屬空氣電池技術，可能用于擴展電動汽車續(xù)航里程。只不過"金屬空氣電池"作為相當"新鮮"的科研成果，但其經(jīng)過較短的充放電循環(huán)之后，電量就會下降。要想規(guī)模推廣必須要解決這一難題。

其實早在2014年，美鋁加拿大公司和以色列公司phinergy在蒙特利爾向大眾展示了具有超級續(xù)航能力的鋁空氣電池技術，這種金屬電池續(xù)航高達3000公里，相較于當前國內新能源車200公里的續(xù)航里程，足足提升了15倍。

假如能夠克服"鋰空氣電池"循環(huán)壽命短的難題，其在新能源汽車行業(yè)的前景將會非常美好。四部委顯然已經(jīng)注意到"鋰空氣電池"的未來潛力，至于該如何落實，得看國內動力鋰電池公司的"覺悟"了。