扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

而這個行業依舊在日新月異的發展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆者也有一些自己的見解，僅以點評的形式與各位做一個分享，權當拋磚引玉。

原文：陽如坤：日本鋰電"沒落"VS中國鋰電"強盛"

總體上看，日本把鋰電放棄了，至少沒有作為重點產業發展，除非日本在跟中韓玩捉迷藏游戲。從參展商的角度，跟三年前比，中國參展的鋰電相關企業增加不少，大概估計有三分之一還多，這也從一個側面反映中國鋰電的強盛。

點評：這里所說的“沒落”與“強盛”顯然不是在技術和工藝層面。因為就新電池研發進度以及現階段電池產品一致性來說，國內外還存在明顯差距。

但就產業角度來說，中國鋰電的強盛是顯而易見的。2017年，寧德時代以12Gwh的出貨量超過日本松下(10Gwh)，成為全球第一；同時，全球出貨量排名前十的企業中，中國占據了7個席位，國外僅松下、LG、三星位列前十。

當然，僅有產量領先，聽起來難免讓人嗤之以鼻，但在產量領先的基礎上，還具備自主創新能力的話，其規模化帶來的能量，足以改變世界。

原文：七問董明珠：銀隆的問題出在哪里？

董明珠：銀隆這家企業，如果它不進行顛覆式、革命式的變革，肯定是不可能去完成它的使命——為國家在新能源方面做出貢獻。

點評：關于企業內部管理，筆者沒有什么資格做評論，但就鈦酸鋰產品來說，筆者個人認為，鈦酸鋰很難成為國家新能源的脊梁柱。

鈦酸鋰的特點是成本高、壽命長、充電快、能量密度低。這樣的產品特點其實與當前新能源高續航、低成本的趨勢背道而馳，很難得到客戶的認可。唯一能拿出來說道的點，只有快充。

事實上，快充的概念聽起來確實非常美好。然而，推行的困難比想象中多得多，時至今日，快充的商業模式依舊無法得到市場的認可，包括作為國內快充代言人的微宏在內，2017年都沒有取得好成績。此外，鈦酸鋰這種逆境，目前依然沒有看到轉折的契機，高成本、低續航終究還是太致命了。

原文：動力電池大國重器背后6μm鋰電銅箔誕生記

銅箔是生產動力鋰電池不可或缺的關鍵材料之一，其品質的優劣直接影響到電池工藝和性能。一根頭發的厚度一般是60至90微米，6微米鋰離子電池用雙面光超薄電解銅箔薄如蟬翼，細過發絲，卻是新能源汽車、以智能手機為代表的3C行業、筆記本電腦、ESS儲能系統、航天等產品電池的核心材料。

點評：一期“大國重器”的央視節目，讓6微米銅箔成為了鋰電界的網紅。但筆者想要強調的是，6微米銅箔制造難，使用更難。

6微米銅箔最大的特點就是薄，這種幾近極致的薄，讓很多銅箔企業望而卻步；同樣因為薄，在電芯生產環節中很容易造成銅箔斷裂，能發揮6微米銅箔優勢的電池企業屈指可數。

這種現象并不少見，一直被消費者詬病的雙離合變速箱，作為汽車離合的巔峰，真正能使用好的只有大眾(低端車型故障率也不低)。同樣的，在鋰電領域，國內811三元正極材料量產已久，國內811三元鋰電池卻

寥寥無幾，而搭載811三元電池的汽車目前還沒有案例。

除了在電動汽車領域的進擊，天鵬電源的規劃中，傳統的電動工具電池也是其持續布局的業務板塊，二者共同形成其雙輪驅動的發展戰略。

天鵬電源認為，在傳統電動工具領域，一方面本身擁有足夠大的市場空間，可以提升天鵬的盈利能力和抗風險能力，另一方面是可以通過該領域做電動汽車下一代產品的導入應用做儲備。在雙輪驅動的戰略之下，天鵬電源的定位是中國的”小松下“。

作為行業最具影響力的品牌活動之一，高工鋰電供應鏈巡回調研活動已經走到第七屆，今年巡回以華南站為起點，預計耗時2個月，跨越4大區域30+城市，走訪國內50+主流動力電池企業。用腳步丈量產業發展，以實地走訪感受行業脈搏。