電動汽車的優(yōu)點

1、環(huán)保：電動汽車采用動力電池組及電機驅(qū)動動力，它工作時不會產(chǎn)生的廢氣，不排尾氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說幾乎是“零污染”。

2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發(fā)出噪音，它所產(chǎn)生的噪音幾乎可以忽略不計。

3、經(jīng)濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉(zhuǎn)換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差作用。

4、易保養(yǎng)：電動汽車采用電動機及電池驅(qū)動，無需傳統(tǒng)發(fā)動機哪些繁瑣的養(yǎng)護項目，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。

5、政策優(yōu)：搖號中簽率高，補貼高，免征購置稅等政策上的優(yōu)勢較為明顯。

電動汽車的缺點

1、續(xù)航里程短：一般國內(nèi)的純電動汽車的續(xù)航里程多為150公里左右，再加上天氣、路況、電池等方面因素，實際的續(xù)航能力也就100公里出頭。開車出門之前需要好好規(guī)劃路線，這點確實比較麻煩。就以最常見的北汽E150EV電動車為例，廠家標(biāo)定的續(xù)航里程為150公里，經(jīng)過實際體驗，它平均的續(xù)航里程在120公里左右，如果使用低于電池容量的20%，那么對電池的使用壽命影響還是很大的。大家都知道，從北京市區(qū)開車到平谷大約都有60公里左右，來回120公里，如果駕駛電動車，可以說是一件非常危險的事情，萬一走錯路或晚出了一個出口，那么你就杯具了。可見，就連京郊一日游都無法滿足我們，那么買了電動車就代表你基本上告別自駕游或遠(yuǎn)途出行了。

2、充電時間長：一般正常的充電時間為8小時左右，快速充電也得需要1-2個小時。

3、配套設(shè)施不完善：目前國內(nèi)的充電站如鳳毛麟角，難尋其蹤。還需要一段比較長的時間建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施。

四類新能源車的優(yōu)缺點

新能源車大概可以分成四類：有純電動車、增程式電動車、插電式混動車以及普通的混動車型。接下來就來讓我為大家分析一下這四類車型的優(yōu)缺點和購買時需要注意的事項。

純電動車

現(xiàn)在新能源車型中最主流的就是純電動車，需要通過外接電源來給車輛電池充電，然后驅(qū)動電動機行駛。

最長的續(xù)航里程也僅有400多公里，雖然看起來續(xù)航里程和普通汽油車加滿一箱油的續(xù)航歷程接近。但是充電站和充電樁并不像加油站那么普遍，而且充電時間也要比加滿一箱油的時間要長得多。所以就算是在電池工況最好的情況外出的半徑也不能超過200公里，否則就只能推著回家充電了。

總結(jié)：就算是現(xiàn)在續(xù)航里程最長的純電動車也只能做到這樣了，所以在您選擇純電動車的時候要考慮到您平時最大的用車?yán)锍桃约笆遣皇切枰荛L途。許多純電動車型也就只能續(xù)航100多公里，最多是一個上班代步工具?，F(xiàn)在純電動車型的技術(shù)還不夠完善，而且充電也比較費勁，雖說純電動車型能做到零排放對空氣污染的治理有一定幫助，而且出行成本確實很低。在北京以及上海這些限號的城市純電動車能夠更容易的獲得購車指標(biāo)，但是如果您是購買第一輛車的話編輯還是勸您要慎重選擇純電動車。

官方續(xù)航里程：130公里-160公里

增程式電動車

增程式電動車不僅擁有一臺電動機，還擁有一臺傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，只不過內(nèi)燃機并不參與車輛的行駛，而是負(fù)責(zé)給電動機電池充電用的。這樣的設(shè)計不僅可以通過充電樁給電池充電保留純電動車的優(yōu)點，而且可以緩解在電池徹底沒電以后的尷尬。

最大續(xù)航歷程就可以達(dá)到320公里左右，百公里油耗僅為4-5L，算起來還是非常省油的，但是售價又要比純電動車型貴出了不少。

總結(jié)：增程式電動車最大程度保留了純電動車的經(jīng)濟性，在電池電量沒有用完之前它就是一輛普通純電動車。但是有一臺可以給電池充電的汽油機的話，出遠(yuǎn)門心里就會踏實很多，畢竟加油站要比充電樁好找的多，就不會再出現(xiàn)推車的的尷尬了，總的來說增程式電動車在實用性方面要比純電動車型更靠譜。

插電式混動車型

插電式混動車型也擁有一臺電動機以及一臺傳統(tǒng)內(nèi)燃機，與增程式車型不同的是，插電式混動車型是以內(nèi)燃機為主要動力來源，電動機輔助驅(qū)動的模式來運轉(zhuǎn)的。電動機可以與發(fā)動機共同輸出動力，在電池用盡之前會擁有非常充沛的動力。但是發(fā)動機并不能幫助電池充電，電池充電還是需要電源以及充電樁的。

既然叫做插電式混動，所以要想保證每天這60公里的續(xù)航，就需要每天都找地方充電。

總結(jié)：插電式混動車型在本質(zhì)上還是一輛內(nèi)燃機車型，只是加入了電機和電池，能讓它擁有純電動模式或者低速電動高速燒油的驅(qū)動模式。這樣的設(shè)計更加低碳環(huán)保，并且還可以擁有充足的動力，如果能夠每天都充電，甚至可以擁有純電動車的經(jīng)濟性。并且在北京以及上海這樣的城市也可以優(yōu)先獲得購車指標(biāo)。但是如果要是沒有合適的地方充電的話，那么插電式混動車型就得用普通的發(fā)動機帶動車身，并且還得額外負(fù)載沉重的電池以及發(fā)電機，就有些得不償失了。

傳統(tǒng)混動車

傳統(tǒng)混動車型不需要在充電樁以及電源上充電。電池電量由發(fā)動機自給自足，剎車時動能回收充電。驅(qū)動模式和插電式混動車型很像，低速時采用純電動模式規(guī)避了汽油機最費油的階段，高速行駛是使用發(fā)動機又避開了電動機高速功率不足的問題，并且還能夠給電池充電。

總結(jié)：傳統(tǒng)混動模式的車型雖然還是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為驅(qū)動模式，但是卻很好的規(guī)避了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的缺點，能最大程度的利用每一份燃油。不用像插電式混動車型那樣需要外接電源給車輛充電，可以在任何工況下保持最省油的狀態(tài)。但是傳統(tǒng)混動模式的車型并不在國家新能源車型的目錄上，所以在需要搖號的城市也需要像普通車型一樣參加搖號。傳統(tǒng)的混動技術(shù)由于面世較早，技術(shù)比較成熟，所以保有量比較大，售價相對來說比較便宜而且維修保養(yǎng)也比較方便。