隨著動力鋰離子電池能量密度指標限制的出臺，有關高端產量的需求極為強勁。2018年，我國動力鋰離子電池裝機量約56.4Gwh，其中三元34.25Gwh，占60%-70%的市場份額。磷酸鐵鋰材料雖然具備穩定性高、價格便宜等特點，但是理論能量密度提升空間有限，高鎳三元成為主流。

三元鋰離子電池包價格與原材料價格緊密聯系，特別是緊要貴金屬原料鈷和鎳的價格。2019年上半年，受新能源車補貼退坡、鈷、鎳價格下跌的影響，到價格最低的七月底，國內市場上三元鋰離子電池包前驅體523和622的均勻價格分別較年初下降約27%和22%。前驅體價格的下跌影響到了加工商在上半年的銷售收入和利潤。

數據顯示，2019年上半年，我國純電動乘用車配套的三元動力鋰離子電池裝機量約19.51GWh，同比上升183.84%，占比92.96%；磷酸鐵鋰離子電池裝機量約1.47GWh，同比上升76.81%，占比7.015。三元和磷酸鐵鋰兩種類型電池雙雙上升。

從系統能量密度來看，三元電池包系統能量密度較2018年整體提高約20Wh/kg。2019年上半年動力鋰離子電池系統能量密度緊要聚集在140-160Wh/kg，占有率達69.35%，同比上升406.23%；160Wh/kg及以上的裝機量占比25.96%，最高系統能量密度達170Wh/kg。系統能量密度提升顯著。

三元鋰離子電池包的正極材料是由鎳鹽、鈷鹽、錳鹽組成，能量密度要高于傳統的錳酸鋰離子電池，負極材料則是用天然石墨烯組成，其在性能方面要更好。三元鋰離子電池包無論是在動力范疇還是在儲能范疇都非常被廣泛的使用，可見鋰離子電池的發展是一個緊要的趨勢。

由于這樣，導致市場上的鋰離子電池產品需求量很大，需求大了，競爭力隨之也提高，有些廠家為了提高自己的綜合競爭力故意降低產品質量拉低售價進行產品的銷售，這樣的產品一是沒有質保，二是沒有售后服務，所以大家采購鋰離子電池產品的時候不要一味地只看價格。