將電動車的電瓶連線斷開，用高率放電計（又稱放電叉）測試電瓶，分別對每一個單只的電瓶進行測試。根據測試結果判斷電動車的電瓶是其中一只損壞，或整組損壞。高率放電計（又稱放電叉）的使用方法及電池好壞的判斷方法可參看放電叉所附說明書。

電動車電池在產品使用周期中，隨著所暴露環境而面臨各種環境因子考驗，導致電池產品在長時間的環境效應下加速老化，使電池在正常使用周期中即產生失效，尤其在嚴苛的溫濕度環境中，電池可能因為環境的影響而改變了原始設計之功能或充放電特性，并可能導致車輛行駛安全之疑慮。

電動車充電注意：

1、私拉亂接電線，一旦線路出現故障，極易引發火災；

2、私自改動車內電氣線路，私自更換大容量電池，容易導致電線超負荷、短路等；

3、購買劣質充電器或與原廠電池不匹配的充電器，容易引發電氣故障；

4、老化電池繼續使用、不同容量電池混用，容易導致火災；

5、電動車圍擋、坐墊、燈具采用高分子材料制作，這些材料燃燒速度快，并產生大量有毒煙氣；

6、一些不具備生產條件的個體戶私自裝配電動車銷售，隨意挑選線路和電池，加之不合理的裝配工藝，缺乏質量控制。

首先可通過外觀來檢查有無鼓脹、漏液、燒損等異常，當電池故障無法通過直觀的方式進行判斷時，需進行開路電壓測試和上機進行電池容量檢測。需上機，需進行開路電壓測試和上機進行電池容量檢測的電池分為電壓異常電池、過放電電池、放電時間異常電池、充電發熱電池等。

電壓異常電池的分類及檢測方法

電壓異常電池一般分為有電壓無電流和無電壓無電流兩類。

針對有電壓無電流的電池，一般判斷為制造原因，此類電池一般表現為使用萬用表測量時有電壓，當上機進行容量檢測時，電池放電電流迅速下降，或放電容量較短、一般低于60分鐘即放電終止。

針對無電壓無電流的電池又稱斷路電池，此類電池檢測用萬用表測量單只電池開路電壓顯示為0V，可直接判定為斷路?；蛘哂萌f用表測量單只電池有電壓，使用車配充電器對單只待測蓄電池充電10分鐘以上，然后用阻值為1~1.5歐姆的電阻對單只待測電池進行定電阻放電，或定電流10A~15A放電，放電10秒內，電池端電壓為0V，即判定為斷路。

過放電電池的分類及檢測方法

過放電電池一般分為單只過放電和整組過放電兩類。

以上兩類過放電電池一般只需進行開路電壓測量即可判斷，當整組中僅有一只電池的開路電壓低于10.5V，其他電壓均高于10.5V時，即可判斷為單只過放電；當整組電池開路電壓均低于10.5V，或整組電池的開路總電壓低于10.5*N的總電壓時（如4只裝的總電壓低于10.5*4=42V），即可判斷為整組過放電。

放電時間異常電池的分類及檢測方法

放電容量異常電池分為整組容量不足和整組容量差異大兩種。

采用電池容量檢測，對電池進行至少2次單充單放，根據檢測結果進行判斷。

電池在得出放電時間后，如若達不到同期標準，或者在一致性(整組電池之間放電時間差)方面，換新期＞10分鐘，換備期＞15分鐘，只要符合其中一點(或者全部符合)，即可以判定為落后。(放電時間需參照環境測試溫度。)

充電發熱電池的檢測方法

充電發熱電池的檢測，只需要在電池進行單放后靜置到室溫后再進行充電，若電池在充電初期（對應的充電電流下充電4小時內）有嚴重發熱現象（溫度高于50℃）。