隨著全球能源結構的調整，節能環保的新能源汽車被各國所看好，開始進入快速發展階段。電動汽車是新能源汽車的一個重要類型，也是新能源汽車行業發展的一個重點。動力鋰離子電池是電動汽車的動力來源，其技術的高低決定了電動汽車大規模市場化的速度，在新能源領域得到了重點發展。

我國的新能源汽車一直保持較快的發展速度。2018年1-六月，我國新能源汽車產銷量分別達到41.3萬輛和41.2萬輛，同比上升84.9%和111.6%。在新能源汽車銷量的構成中，新能源乘用車方面，純電動乘用車占據一半以上的銷量，占比為63%，預計2018年下半年電動汽車仍將保持較好的發展態勢。

從電動汽車的產銷量可以看出我國動力鋰離子電池的需求量在不斷新增。2017年三月，我國政府頒布的《促進汽車動力鋰離子電池產業發展行動方法》明確要求，到2020年，我國動力鋰離子電池行業總產量要超過1000億瓦時，且要形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭公司。

數據顯示，2017年全年，我國動力鋰離子電池的產量已經超過了200GWh，但總體產量利用率卻只有40%。而2017年我國市場只消耗掉了37GWh的動力鋰離子電池，且使用的基本是高端動力鋰離子電池。我國動力鋰離子電池行業呈現出結構性的產量過剩。

我國動力鋰離子電池公司較多，市場兩極分化現象明顯，高端優質產品供應不足，低端產品產量過剩。2015年，全國擁有約為150家左右的動力鋰離子電池公司，且小型公司眾多，生產的多為低端電池產品，其技術水平跟不上市場發展的需求，小型動力鋰離子電池公司在競爭中逐漸被淘汰。到2017年，全國動力鋰離子電池公司已經下降到100家左右。且我國動力鋰離子電池行業龍頭效應開始顯現，裝機量前五的動力鋰離子電池公司的市場份額從2017年的61%提升到了2018年的71%。我國動力鋰離子電池行業集中度開始提升。

分析人士表示，我國新能源汽車行業發展迅速，電動汽車是重要的一個發展方向，政府也在不斷鼓勵推動行業的發展。隨著政府對新能源汽車行業補貼的逐漸減少，一些技術及資金不足的公司發展遭遇瓶頸，開始逐步退出市場。動力鋰離子電池是電動汽車的動力來源，其技術水平直接關系到電動汽車的續航能力，因此市場上的需求基本為高端產品，低端產品的競爭力較低。需求的高端化加劇了動力鋰離子電池市場的淘汰速度，使得行業集中度進一步提高，這對動力鋰離子電池行業長期健康的發展非常有利。