在物流車范疇，成本是第一考量要素，而成本既包括初次購買的價格，也蘊含生命周期的問題。目前三元、鐵鋰、錳酸鋰的電池組基本都在1．4元／wh的水平，差別不大；但物流車在生命周期內一般要行駛8年25萬公里，遠遠高于乘用車的行駛里程，鐵鋰離子電池基本可以保證全程一副電池用究竟，而三元和錳酸鋰離子電池大致要更換一次，花費超過5萬。

鐵鋰離子電池內不含稀貴金屬，將來隨著碳酸鋰價格持續走低，鐵鋰離子電池仍有降價空間，因此成本方面鐵鋰離子電池更加有優點。另一方面，物流車對電池的耐用性也有很高的要求，鐵鋰的電壓平臺在3．0V－3．5V左右，非常的平坦，而三元材料的電壓平臺是3．0V－4．2V，十分陡峭，緊急剎車時電壓大幅跳變極易引發報警和故障，錳酸鋰的電壓平臺陡峭程度則介于兩者之間，因此耐用性方面仍舊是鐵鋰占優。

據了解，三元電池與磷酸鐵鋰的爭奪之戰一直非常猛烈。而隨著補貼的退坡、成本壓力增大，同時磷酸鐵鋰離子電池技術水平有所提升，市場份額也重新得到進一步占領。綜上所述，磷酸鐵鋰離子電池未來在物流車范疇更加有競爭力。

國家對新能源物流車的技術要求不斷提高，為了迎合市場要，電池廠家不得不對磷酸鐵鋰離子電池產品進行升級。眾所周知，三元鋰離子電池由于能量密度高，循環性能好而受到買方市場的追捧，但是其造價相對較為昂貴，加上近期以來，多起新能源物流車起火爆炸事故發生，又將三元電池推向風口浪尖。

業內不少人士認為，國補取消以后，市場會更傾向選擇安全性能更好、成本更低的磷酸鐵鋰離子電池。電池制造商也因此抓住了磷酸鐵鋰低成本、高性能的特點，將磷酸鐵鋰離子電池技術不斷改進升級，從而達到國家對新能源專用車的要求，獲取國家的政策支持，努力戒備被市場淘汰。