據(jù)電動自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國電動自行車保有量1.5億輛左右，2012年電動自行車達到3505萬輛，約占全球九成左右的市場。隨著電動自行車的發(fā)展，鋰離子電池的輕便、小巧在業(yè)內(nèi)廣受追捧，現(xiàn)如今，在完全符合國家碳排放標準的前提下，鋰電自行車市場步入更廣闊的的市場空間。

盡管國家大力推行鋰電，但鉛酸蓄電池仍舊在電動自行車市場占據(jù)主導(dǎo)，這除了價格方面，鉛酸蓄電池的市場循環(huán)更加有保障，使得鋰離子電池一時之間難以成功替代鉛酸電池。

除此之外鋰離子電池的回收也成為業(yè)內(nèi)熱議的另一話題，相對鉛酸蓄電池，客戶在購買之后，倘若電池不用了，就可歸還給供應(yīng)商，并能回收30%的電池費用，在這種情況下，鋰電自行車的電池回收服務(wù)并無過多的保障，這會成為鋰電自行車推廣的緊要制約因素，也凸顯了目前我國在資源回收利用上的缺陷。

廢舊的鋰離子電池回收也是整個鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中極為緊要的一環(huán)，然而在我國的整個電池行業(yè)中，并沒有形成一個廢舊電池回收的生態(tài)系統(tǒng)，整個大環(huán)境中，90%以上的廢舊鋰離子電池都是依靠電池翻新的小作坊，這些做廢舊電池翻新的小作坊根本沒有取得正規(guī)的廢舊電池回收資質(zhì)，在回收的過程中沒有經(jīng)過正規(guī)的廢舊電池回收解決工序和相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備支持，這在一定程度上為鋰離子電池的質(zhì)量埋下了極大的安全隱患，這也成為鋰電自行車電池回收的一大難題。