在近日發行的《人民日報》中，我國政協副主席，前科技部部長萬鋼撰文稱，新能源汽車應及時把產業化重點向燃料動力電池汽車拓展。這不由讓人們想起近些年頗受矚目的氫燃料動力電池。那么氫燃料動力電池是不是具備產業化條件？還要彌補什么才能達到產業化？帶著這些問題，我們一探到底。

首先，從材料技術層面來看，燃料動力電池最核心的材料技術是質子交換膜、催化劑、氣體擴散層、雙極板。這四項材料技術我國已有不同程度的掌握。換言之，我國氫燃料動力電池產業化在材鋰離子電池料技術層面沒問題。

氫燃料動力電池走向產業化真正欠缺的是市場、資金和產業鏈。

從市場來看，氫燃料走向產業化要大規模的的市場驅動用途，而不是僅僅滿足小部分人的需求。迄今為止，氫燃料動力電池找不到一個合理的大規模市場出口。沒有規模化降低不了成本，成本降低不了就無法規模化。這一尷尬境地就是氫燃料今朝不得不面對的市場困境。

從資金層面來看，發展燃料動力電池產業，耗費巨大，要有不斷且大量的資金投入。無論從風險投資或是行業投資來看，很難有投資人可以耗費大量金錢和耐心投入到見效緩慢的氫燃料動力電池產業。燃料動力電池是屬于將來的，要的是高瞻遠矚的戰略性投資。就目前投資形式來看，我國鮮少有人能看到氫燃料的將來性。

從產業鏈來看，產業鏈的未形成，是又一影響氫燃料動力電池成本的緊要原由。氫燃料動力電池所要的材料、元件都不是為氫燃料動力電池專門加工的。本身就存在需求與性能成本上的不匹配。形鋰離子電池廠家不成產業鏈，這種材料短時間內成本就不能下降，氫鋰離子電池燃料動力電池價格也會一直居高不下。要想大規鉅大鋰電模加工氫燃料動力電池，非得要形成較為完整的氫燃料產業鏈。

我國氫燃料動力電池產業化道阻且長。欠缺的市場、資金和產業鏈條是氫燃料發展路上不得不面對的問題。惟有這些問題處理了，氫燃料動力電池才有可能走向大規模產業化。

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