最近，有消息稱，寧德時(shí)代出資5.48億元設(shè)立了時(shí)代閩東新能源基金。根據(jù)官方公告，寧德時(shí)代及其全資子公司寧波問鼎將與青島上汽、上汽恒旭等共同出資設(shè)立福建時(shí)代閩東新能源產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資合伙企業(yè)。該基金專項(xiàng)投資布局鋰離子電池及材料、儲(chǔ)能、可再生能源、新能源汽車及人工智能及上下游相關(guān)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)及延伸生態(tài)等領(lǐng)域。

這已經(jīng)不是寧德時(shí)代第一次布局動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈了。記者發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)版圖延伸到了動(dòng)力電池后市場領(lǐng)域——一個(gè)有待開發(fā)的萬億級(jí)市場。

關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展

“除了新能源汽車(動(dòng)力電池)首次銷售以后的監(jiān)測、預(yù)警、維修、保養(yǎng)、評(píng)估、鑒定、回收等服務(wù)外，換電模式下誕生的電池租賃、電池回收后的再利用、梯次利用都可以算是動(dòng)力電池后市場。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池后市場除了上面的內(nèi)容外，還涉及充電環(huán)節(jié)和電池管理等。

種種跡象表明，寧德時(shí)代正在以成立合資公司、達(dá)成戰(zhàn)略合作、入股等方式在動(dòng)力電池后市場領(lǐng)域全面布局，涉獵的范圍包括車電分離、充換電站、儲(chǔ)能、維修、檢測等。

據(jù)悉，寧德時(shí)代與北汽新能源、SK新能源、廊坊安鵬基金領(lǐng)投參與了藍(lán)谷智慧能源超3億元的A＋輪融資，交易完成后，寧德時(shí)代將持有藍(lán)谷智慧能源8.89%的股權(quán)。作為北汽藍(lán)谷旗下致力于換電業(yè)務(wù)及電池回收的企業(yè)，藍(lán)谷智慧能源致力于通過換電及電池再利用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電深度融合，其產(chǎn)品涵蓋光儲(chǔ)換電站、移動(dòng)充電車等。此前，寧德時(shí)代已與蔚來汽車合資成立電池資產(chǎn)公司，重點(diǎn)推進(jìn)蔚來汽車BaaS車電分離業(yè)務(wù)，與哪吒汽車也合作布局電池銀行等。

此外，寧德時(shí)代還與南方電動(dòng)、百城新能源、星云股份、永福股份、普洛斯等圍繞新能源汽車補(bǔ)能、儲(chǔ)充檢等動(dòng)力電池后市場運(yùn)維服務(wù)展開深入合作。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴記者，關(guān)注動(dòng)力電池后市場的主要原因之一，便是需要考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《動(dòng)力電池全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營管理研究》(以下簡稱《研究》)，隨著電動(dòng)化時(shí)代的逐步到來，動(dòng)力電池的五大中心角色定位逐漸明晰。即動(dòng)力電池已經(jīng)成為電動(dòng)汽車的成本中心、安全中心、重要數(shù)據(jù)產(chǎn)生中心、稀缺資源消耗中心及儲(chǔ)能中心。除了在研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外，動(dòng)力電池在車端使用、回收利用和數(shù)據(jù)平臺(tái)等方面的應(yīng)用日漸重要。

潛在需求和利潤預(yù)期成為動(dòng)能

于清教認(rèn)為，潛在需求及利潤預(yù)期是動(dòng)力電池后市場建設(shè)啟動(dòng)的主要原因。他告訴記者，僅動(dòng)力電池回收市場，在未來10年內(nèi)就有望形成千億級(jí)規(guī)模。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，動(dòng)力電池維保、租賃將形成極為龐大的市場規(guī)模。目前來看，傳統(tǒng)的燃油車4S店、維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)很難承擔(dān)起新能源車的維保等工作，需要懂材料、懂電池、懂電機(jī)電控、充電換電等的專業(yè)人才和維保隊(duì)伍，更重要的是消費(fèi)者本身也要了解新能源汽車知識(shí)，在消費(fèi)使用端做到科學(xué)、規(guī)范、熟練。

目前，新能源汽車發(fā)展面臨的主要瓶頸，還在于動(dòng)力電池。除了研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外，動(dòng)力電池在車端使用、回收利用、數(shù)據(jù)平臺(tái)等方面正在迎來新的機(jī)遇。比如，在車端使用方面，“車電分離”商業(yè)模式正逐漸成型。動(dòng)力電池與車輛分離，不僅可以單獨(dú)進(jìn)行銷售或租賃，也使其具備資產(chǎn)流通的可能性。再比如，動(dòng)力電池安全問題頻發(fā)，與電動(dòng)汽車使用不規(guī)范及監(jiān)測不及時(shí)有關(guān)，而維修檢測服務(wù)點(diǎn)少，且專業(yè)性不強(qiáng)，造成動(dòng)力電池維修困難且成本不低。

有行業(yè)人士表示，對(duì)動(dòng)力電池后市場進(jìn)行布局，最終目的是要解決新能源汽車使用的后顧之憂，促進(jìn)其大規(guī)模推廣，釋放更多動(dòng)力電池需求及更廣泛的市場需求，并最終形成“光-儲(chǔ)-充-檢”微網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能源的最大化利用。

將誕生新業(yè)態(tài)、新模式、新體系

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰曾表示：“電動(dòng)化是汽車革命的引爆點(diǎn)。與汽車革命并行發(fā)展的是能源革命、新一代移動(dòng)通信、智能交通和智慧城市。”

其實(shí)，在當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭之下，動(dòng)力電池后市場的建設(shè)潛滋暗長。當(dāng)前，在新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施被納入“新基建”概念的背景下，隨著充電設(shè)備技術(shù)進(jìn)步、充電服務(wù)網(wǎng)延伸，我國V2G示范項(xiàng)目加快了建設(shè)步伐。去年以來，京津冀等多地開展多項(xiàng)V2G示范項(xiàng)目，以V2G技術(shù)落地、經(jīng)濟(jì)性探索等為主要示范內(nèi)容。根據(jù)《研究》，按照新能源汽車5～8年(運(yùn)營車輛3～5年)的使用壽命計(jì)算，2020年起我國將逐步進(jìn)入動(dòng)力電池規(guī)模化退役階段，2020～2022年動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到90.5GWh。

中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，未來10年交通智慧能源生態(tài)的建設(shè)大概有兩個(gè)組合，分別為“分布式光伏＋電池＋電動(dòng)汽車＋物聯(lián)網(wǎng)＋區(qū)塊鏈”和“集中式的遠(yuǎn)距離風(fēng)電與光伏＋氫能儲(chǔ)能及發(fā)電＋燃料電池汽車＋物聯(lián)網(wǎng)＋區(qū)塊鏈”。這也就意味著能源交通和汽車融合，V2G、光儲(chǔ)充放一體化都正在慢慢推進(jìn)中。寧德時(shí)代副董事黃世霖去年曾公開表示，將來新能源汽車專業(yè)的充電站和檢測站，基本上有光伏、儲(chǔ)能、充電、檢測等功能，同時(shí)形成一個(gè)非常完善的數(shù)據(jù)庫和運(yùn)營管理平臺(tái)。

記者了解到，不同的玩家也正在打入動(dòng)力電池后市場，以完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈條。崔東樹表示，由于動(dòng)力電池后市場將十分龐大，未來還會(huì)有跨界新玩家進(jìn)入。

于清教告訴記者，截止到2020年，中國新能源汽車市場保有量接近500萬輛，到2025年，每年將以30%以上的復(fù)合增長率快速發(fā)展。動(dòng)力電池后市場目前規(guī)模尚低，還未形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，市場不規(guī)范，缺乏標(biāo)準(zhǔn)和體系，產(chǎn)業(yè)價(jià)值未得到挖掘，各種盈利模式均處于探索期。在未來幾年，隨著動(dòng)力電池、新能源汽車后市場規(guī)模的擴(kuò)大，肯定會(huì)吸引更多的投資者、參與者進(jìn)入，也會(huì)有更多新業(yè)態(tài)、新模式、新體系誕生。