我們盼著充電五分鐘，續(xù)航兩星期的電池已經(jīng)不了解有多少年了，然而這樣的技術(shù)突破卻遲遲沒能到來。我們在這個時代已經(jīng)見證了太多進(jìn)步，可是唯獨電池技術(shù)卻是一個例外。這一切，究竟是為何呢?

新突破又來了?

美國西北大學(xué)的科學(xué)家們不久前對外宣布，他們發(fā)現(xiàn)了一種被暫時命名為共價有機(jī)框架的新材料，據(jù)說假如能夠應(yīng)用在電池或者超級電容上，就可以有效提升小到筆記本電腦，大到電動汽車的充電速度和續(xù)航時間。這種有機(jī)晶體材料有許多氣孔，據(jù)說非常適合儲存能量。填充導(dǎo)電聚合物之后，它的電容性能得到了改善。

那么這個共價有機(jī)框架有多厲害呢?研究者稱它能夠穩(wěn)定經(jīng)受上萬次的充放電周期，儲能的能力是尋常技術(shù)的10倍，而且充電速度也有了最多達(dá)15倍的提升。科學(xué)家們?nèi)缃袢栽趯で髮⑦@個技術(shù)商業(yè)化的可能性，不過他們對它得到應(yīng)用的潛力表示很有信心。

這里并不是要懷疑甚至否定科學(xué)家們的努力，因為任何的技術(shù)探索和積累都是極具價值的。然而，當(dāng)看到這些電池技術(shù)取得突破的新聞時，我們都已經(jīng)不再興奮了。

只要是關(guān)注科技新聞的朋友，只要去回顧自己看過的報道，可能就會意識到原來科學(xué)家已經(jīng)有了那么多各種各樣的研究成果。沒錯，西北大學(xué)的研究者們并不是今年唯一一個宣布在電池技術(shù)上取得突破的團(tuán)隊。早在今年一月，國內(nèi)的科學(xué)團(tuán)隊就在石墨烯方面取得了進(jìn)步，研發(fā)出只用七秒鐘充電就能續(xù)航35公里的電動汽車電池。幾乎同一時段，美國能源部替代能源高級研究計劃的負(fù)責(zé)人也在采訪中表示:我們已經(jīng)在電池領(lǐng)域取得了重大的突破。大家非常熟悉的戴森，也已宣布他們的Sakti3固態(tài)電池做到讓電動汽車?yán)锍田j升到800公里，創(chuàng)始人詹姆斯·戴森稱他們獲得的成就目前的電池技術(shù)根本無法做到。

這幾年來，類似的新聞我們已經(jīng)看得太多，而且花樣繁多原理還各不相同。可惜的是，即便如此不管是智能手機(jī)還是筆記本電腦，或是電動汽車，它們無論是續(xù)航或充電時間上的進(jìn)步只能是小范圍，而且還可能并不是電池的功勞，而是各方面優(yōu)化的結(jié)果。

為何已經(jīng)有了那么多突破，我們普通人能夠享受到的電池技術(shù)仍舊停滯不前呢?

人類原來是那樣無知

盡管上一個十年里已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)不清的技術(shù)突破，但一次又一次的這些進(jìn)步卻不能如承諾的那樣，在成本和儲能上帶來真正的提升。麻省理工學(xué)院的科學(xué)家在文章中坦承我們?nèi)缃竦木骄场?/p>

電池這種東西如此常見，我們一定自以為人類已經(jīng)非常了解它了，其實并非如此。在研發(fā)更好的電池時遇到的最大的困難，在于我們對這個技術(shù)本身的理解仍然少得可憐。改變電池的其中一個部分--比如說換用一種新的電極--將導(dǎo)致大量無法預(yù)期的問題出現(xiàn)，而且其中一些不經(jīng)過多年的測試還無法被發(fā)現(xiàn)。科學(xué)家寫道。