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石墨烯，是由碳原子組成的單原子層平面薄膜，厚度僅為0.34納米，單層厚度相當于頭發(fā)絲直徑的十五萬分之一。是目前世界上已知的最輕薄、最堅硬的納米材料，透光性好，能折疊。因為只有一層原子，電子的運動被限制在一個平面上，石墨烯也有著全新的電學屬性。石墨烯是世界上導電性最好的材料，在傳統(tǒng)的手機鋰離子電池中加入了石墨烯復合導電粉末，提高了電池的倍率充放電性能和循環(huán)壽命。

然而，制備技術難題是阻礙石墨烯實現(xiàn)其潛在價值的最大攔路虎。目前，大多數(shù)的石墨烯電池技術還處于研發(fā)實驗階段，我們真的要等很久嗎？

日前，珠海聚碳復合材料有限公司旗下全資子公司聚碳動力已經(jīng)研發(fā)出一款真正意義的石墨烯電池商用產(chǎn)品，一舉將處于實驗室階段的石墨烯電池拉入電池市場，成功解決現(xiàn)有電源電池不穩(wěn)定、充電慢、容量低的難題。

珠海聚碳采取了綜合性能平衡設計思路，巧妙地將全新的石墨烯基復合碳材料引入電容電池的正負極，將普通超級電容器與高能電池結(jié)合為一體，開發(fā)出超高性能的新型電池。

首款石墨烯電池將首先應用于電動汽車電池，預計今年年底或明年年初就能與用戶見面，在明年下半年，應用于手機電池領域的商用石墨烯電池也會與大家見面，屆時，手機電池的續(xù)航能力、快充能力和安全問題都能一一得到解決。

珠海聚碳復合材料有限公司的工作人員表示，目前，市場上常見的電動汽車電池，分別是磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池和錳酸鋰離子電池。這三種電池各有優(yōu)缺點，不過購車者可以根據(jù)不同的優(yōu)缺點選擇不同的電池。而還有一種電池，就是石墨烯電池了，完全是顛覆式的創(chuàng)造，同時可以防止像類似于特斯拉汽車電池自燃的事件發(fā)生。

聚碳動力已經(jīng)掌握了石墨烯電池的制備技術，通過在鋰離子電池正負極材料中添加石墨烯，降低電池的內(nèi)阻，以達到實現(xiàn)高倍率快充快放和大幅提高電池的循環(huán)壽命。同時也提升了電池的耐受高低溫的性能。這是聚碳動力的核心技術，也是其他公司無法復制的。石墨烯電池的普及將會是電動汽車的飛躍，一旦石墨烯電池應用到電動汽車上，對整個汽車行業(yè)將是顛覆性的改變。

核心技術

其核心技術奧秘在于采取了綜合性能平衡設計思路，巧妙地將全新的石墨烯基復合碳材料引入電容電池的正負極，實現(xiàn)了普通超級電容器與高能電池結(jié)合為一體，從而兼有一般超級電容器和蓄電池的優(yōu)異性能。

用途

石墨烯全碳電容電池是一種全能的新型動力電源。可解決電動汽車動力問題，還可以在水面艦艇、特種、無人機、特種以及航天領域中應用。特別是其獨具的安全性能將會對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深刻影響。這一產(chǎn)品集鋰離子電池能量密度和超級電容器功率密度優(yōu)勢于一身，按照新國標檢測，循環(huán)壽命達4000次以上，使用溫度范圍從零下30攝氏度至零上70攝氏度。在保證一定續(xù)駛里程的基礎上，可實現(xiàn)大電流快速充電和超長的循環(huán)使用壽命。

技術突破

新型石墨烯全碳電容電池的優(yōu)點是儲電量大，由電能轉(zhuǎn)化成化學能，再轉(zhuǎn)化成電能釋放出來，其能量密度已經(jīng)超過目前最優(yōu)秀的鋰離子電池，功率密度接近超級電容，在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了電池和傳統(tǒng)電容的內(nèi)并，實現(xiàn)了電池和電容的優(yōu)點兼?zhèn)洹?/p>

性能優(yōu)勢

安全穩(wěn)定，新型石墨烯聚碳電容電池，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應都沒有;放在火上燒，也不會發(fā)生爆炸。

充電速度快；石墨烯聚碳電池，可用10C的大電流充電，單塊充滿電只要6分鐘，上百塊串聯(lián)在一起充電，10分鐘可達95%以上。

功率密度高，可達200W/KG~1000W/KG，相當于鋰離子電池的3倍以上。

超低溫特性好，可在攝氏零下30℃的環(huán)境中工作。

電容型鋰離子電池原理、性能全解析

1、超級電容器和鋰電工作原理

2、電容型鋰離子電池研發(fā)基礎

1）頻繁大電流沖擊對電池性能有明顯的不利影響

2）在電池兩端并聯(lián)大容量電容器的確能緩沖大電流對電池的沖擊，從而延長電池的循環(huán)壽命

3）假如采用內(nèi)連接，使每個電池材料顆粒都處于電容器的保護之中，應更能延長電池循環(huán)壽命，提高電池功率特性

3、電容型鋰離子電池工作原理