自從動力電池業務被寧德時代搶走第一名的光環之后，電池外銷成為擺在比亞迪面前的必選項，而比亞迪與寧德時代對動力電池頭名的爭奪也將戰火從電池行業燒向整車領域。

7月5日，比亞迪與長安汽車簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議，雙方將聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行等領域的資源，圍繞汽車新能源、智能化、共享出行等汽車發展領域展開全方位深度合作。

OFweek鋰電網從知情人士方面獲悉，長安汽車與比亞迪擬聯合投資50億元人民幣在重慶兩江新區設立獨立法人地位的合資公司，進行動力電池生產、銷售。

就在一周前的西寧南川動力電池工廠下線儀式上，比亞迪副總裁、電池事業群首席執行官何龍向OFweek鋰電網證實，比亞迪南川工廠的電池將在滿足自身需求的基礎上，逐步考慮對外供貨。

據了解，新成立的合資公司聚焦于動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5－6GWh，二期達成4－5GWh。

而此次與長安的簽約，顯然是比亞迪在動力電池對外開放上邁開了實質性的一步。更為重要的是，通過這次合作，雙方將通過股權關系和資本紐帶建立起更為全面的戰略合作關系。

未來，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領域進行深入研究，形成國內一流的新能源產業化能力。

王傳福在此次發布會上也明確表示，比亞迪未來還將加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速動力電池業務發展。

聯合長安發力突破寧德時代的C型包圍

比亞迪做出如此大的轉變，與競爭對手寧德時代不斷在新能源汽車市場攻城略地有一定關系。

2017年，寧德時代以12．0GWh的動力電池銷量成為全球第一，反超比亞迪的7．2GWh。而在2016年，比亞迪以7．1GWh的銷量穩居國內動力電池榜首，在全球僅次于日本松下，高于寧德時代的6．8GWh。

不僅如此，寧德時代于上個月11日正式登陸深交所創業板，借助資本市場進一步加快擴張的步伐。6月19日，也就是寧德時代上市的第9天，其市值達到1266．5億元，超過比亞迪同期的1227．1億元。

面對強勁的對手，比亞迪開始發起反擊，全面備戰動力電池業務的全面開放，一方面在產品技術和產能上都在積極儲備，另一方面，則加大了三元動力電池的比重。6月27日，比亞迪年產能24GWh的動力電池全自動化工廠，在青海南川工業園正式下線，首批10GWh的產能成功交付，2019年投產后將是全球最大的動力電池工廠。與此同時，比亞迪還將在青海的格爾木和海東分別建設工業園區，加速產能的布局。按照規劃，到2020年比亞迪動力電池總產能，將達到60GWh，這一數據超過了寧德時代規劃的54GWh。

雖然在未來產能上做好了反超對手的準備，但在動力電池市場占有率一決高下的過程中，寧德時代手握寶馬、大眾、上汽等一批汽車整車廠的合作伙伴，如果比亞迪繼續單打獨斗，則難從寧德時代的包圍圈突圍。

因此比亞迪在動力電池領域開疆辟土的同時，不斷加快在動力電池業務對外開放的步伐。公開數據顯示，比亞迪在第307批和309批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，分別為東風汽車、成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等四家車企的專用車和客車配套動力電池。

比亞迪這次與長安汽車達成戰略合作是從電動乘用車的方向打開了寧德時代C型包圍的缺口。

動力電池企業與整車廠結盟發展成大勢所趨

事實上，比亞迪此番聯手長安汽車共謀發展大局除了推進自身動力電池對外開外，應對寧德時代的壓力以外，也順應了電池廠和整車廠合資結盟發展的時代潮流。

就在比亞迪與長安汽車簽署戰略合作協議的前一天，東風時代（武漢）電池系統有限公司（以下簡稱“東風時代”）在東風新能源汽車產業園成立并建成投產，東風汽車與寧德時代的合作程度進一步升級。

據了解，早在2016年年底，東風汽車就與寧德時代簽訂了戰略框架協議。協議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產業領域的合作平臺，形成相互支撐、優勢互補、互利共贏的合作局面。

2017年10月，東風汽車集團副總經理劉衛東公開表示：“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做?！薄皷|風堅持技術領先，注重關鍵技術和核心資源的掌握。今年底，東風還將在電池、電機和電控三方面投入100億元?！?/p>

2017年，東風電動車公司啟動了東風新能源汽車產業園項目。一期項目建成后，整個產業園將形成80萬套各類控制器、12萬套電機、5萬套電池系統的制造能力，并擁有完整的“三電”開發及試驗驗證能力。

同樣在去年，上汽集團通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司新設兩家合營企業：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。

值得注意的是，車企與電池企業合資建廠并不局限于國內，在國外，特斯拉與松下共同建立超級電池廠、通用新能源車型雪佛蘭Bolt與韓國LG開展深度合作，由此可見，類似這種車企與電池企業成立公司展開深度合作的模式或將成為一種新能源行業的發展趨勢。

OFweek產業研究院認為，在補貼退坡與雙積分政策的壓力下，主機廠與電池廠的戰略合作已成必然。在新能源汽車加快發展的當下，電池廠和整車廠成立合資公司也開始成為一股潮流，這股潮流正在席卷全球新能源汽車行業。