隨著純電動(dòng)汽車(chē)的普及，很多廠家在宣傳產(chǎn)品的時(shí)候都會(huì)提及車(chē)輛的續(xù)航和電池容量。因此不少消費(fèi)者也會(huì)籠統(tǒng)地把電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航長(zhǎng)短等同于電池容量的大小，似乎大容量的電池就等于長(zhǎng)續(xù)航。實(shí)際上這樣的理解是錯(cuò)誤的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的續(xù)航存在木桶效應(yīng)，電池容量只是其中較為基礎(chǔ)的一個(gè)因素。那么，影響純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的還有什么其他因素？為了提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，公司和消費(fèi)者又有什么方法？

純電平臺(tái)很重要，三電系統(tǒng)是根本

相較于普通的純電平臺(tái)，目前市面上還有不少是所謂的油改電車(chē)型，即在傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)上改為純電驅(qū)動(dòng)。其實(shí)這對(duì)續(xù)航的影響不小，因?yàn)槿加蛙?chē)平臺(tái)的定位與純電動(dòng)汽車(chē)不同，其并不會(huì)過(guò)于考慮車(chē)身重量和電機(jī)電池的分布，所以較高的重量很容易導(dǎo)致續(xù)航里程降低。這也是為何早先不少油改電的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不理想的關(guān)鍵，比起那些油改電平臺(tái)，選擇純電平臺(tái)的車(chē)型在續(xù)航里程上更加有保障。

其次就是純電動(dòng)汽車(chē)的三電系統(tǒng)，其中包括高效率的電機(jī)、大容量的電池和有效的電控，想要提升續(xù)航，這三者缺一不可。目前大部分國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)大多采用永磁同步電機(jī)，這種電機(jī)比起以前的產(chǎn)品要高效不少，至于電池容量，不可否認(rèn)，大容量的電池關(guān)于車(chē)輛續(xù)航的影響的確很大，但是沒(méi)有其他部分的搭配，電池容量再大，也無(wú)濟(jì)于事。最后就是電控系統(tǒng)，電控的用途在于更好的面對(duì)不同路況和溫度進(jìn)行充放電，起到?jīng)Q策用途，關(guān)于電池健康和車(chē)輛續(xù)航有關(guān)鍵用途，因此，三電系統(tǒng)是影響續(xù)航的根本。

風(fēng)阻系數(shù)再降低，細(xì)節(jié)同樣少不了

除開(kāi)關(guān)鍵的平臺(tái)和三電這些重要因素，影響續(xù)航的細(xì)節(jié)部分也并不少。比如現(xiàn)在許多純電動(dòng)汽車(chē)都非常在意的風(fēng)阻系數(shù)，實(shí)際上，風(fēng)阻系數(shù)的根本是空氣動(dòng)力學(xué)，好的空氣動(dòng)力學(xué)不僅可以讓車(chē)輛在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定，低風(fēng)阻關(guān)于車(chē)輛續(xù)航能力的提升，也起到了一定的用途。得益于封閉的進(jìn)氣口，純電動(dòng)汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)可以給到更低的風(fēng)阻系數(shù)，即便是不少純電SUV，也能有媲美轎車(chē)甚至跑車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)。

而其他細(xì)節(jié)，比如輪轂的重量和輪胎的滾動(dòng)阻力等其實(shí)都會(huì)或多或少地影響續(xù)航。以特斯拉為例，在默認(rèn)19寸輪轂車(chē)型的續(xù)航里程為572km，而選裝選裝21寸輪轂后，續(xù)航里程減為547km，續(xù)航降低接近5%。在此前，豐田的普銳斯還曾推出過(guò)低風(fēng)阻的輪轂，使得車(chē)輛能效進(jìn)一步提升。

動(dòng)能回收增里程，使用習(xí)慣要注意

其實(shí)動(dòng)能回收也是屬于三電中電控的一部分，單將其羅列出來(lái)，重要是因?yàn)閯?dòng)能回收關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)跑長(zhǎng)途的續(xù)航里程提升用途很大。特別是在遇到持續(xù)下坡路段時(shí)，其回收的動(dòng)能可以一定程度上為電池持續(xù)充電，達(dá)到提升續(xù)航里程的用途。