然而如今，我國卻已經(jīng)成為了電動汽車最大的生產(chǎn)國和市場。

2016年，全球有40%的電動汽車在我國注冊，我國不僅把美國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，還即將占領(lǐng)全球市場的半壁江山。

電動汽車，也叫新能源汽車。

2014年，北京只有2萬人買新能源汽車；但到了2017年四月，熱情的北京人民已經(jīng)把全年6萬個(gè)新能源汽車牌照一搶而光。

雖然大多數(shù)人都買不起特斯拉，但他們可以買國產(chǎn)貨。

當(dāng)然賣得最多的，也是國產(chǎn)車。

電動汽車似乎渾身上下都是優(yōu)點(diǎn)：無需消耗石油、擁有比普通內(nèi)燃機(jī)更高效的發(fā)電機(jī)、還不排放尾氣這關(guān)于被碳排放和石油危機(jī)折磨得焦頭爛額的各國政府來說，無疑是新世紀(jì)的福音。

電動汽車會不會取代傳統(tǒng)汽車成為未來的主流？

假如是，按照現(xiàn)在社會的發(fā)展速度，估計(jì)要幾年時(shí)間？

有人認(rèn)為電動汽車并不是取代燃油車的最終解決方法，它是向燃料動力電池汽車過渡的一個(gè)中間過程，至于這個(gè)過程要多長時(shí)間，無法評斷！

但是這個(gè)過程中電動汽車會逐漸成為主流，時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2020年！

今年四月二十五日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》通知，指出國內(nèi)新能源領(lǐng)域的階段性目標(biāo)是，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

按照這個(gè)規(guī)劃到2025年時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)銷將達(dá)到約700萬這樣一個(gè)巨大的體量，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示2016年，我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，預(yù)計(jì)到2020年時(shí)產(chǎn)銷將達(dá)到3000萬輛左右、2025年達(dá)到3500萬輛左右。

2020年產(chǎn)銷200萬臺，2025年預(yù)計(jì)700萬臺的新能源汽車，如何解決里程焦慮是關(guān)鍵。

《金融時(shí)報(bào)》十二月四日報(bào)道稱，為了消除國內(nèi)電動汽車購買者的里程焦慮癥，管理部門承諾到2020年為每一輛在路上行駛的電動汽車建設(shè)一個(gè)充電站。

規(guī)劃目標(biāo)2020年新增480萬個(gè)充電站和充電樁。國內(nèi)目前幾大新能源汽車主力消費(fèi)市場也正推進(jìn)部署更多充電樁，北京市正在編制的《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī)程》擬要求新建小區(qū)18%的車位要留給電動汽車。

截至九月末國內(nèi)現(xiàn)有的充電樁/充電站數(shù)量19萬個(gè)，在世界各國中仍是數(shù)量最多的但還不及未來三年新增部署目標(biāo)的一個(gè)零頭。

參考目前美國擁有4.4萬個(gè)充電樁和1.6萬個(gè)充電站。

有分析師表示，新增的480萬個(gè)充電設(shè)施將耗費(fèi)總共1240億元人民幣（合190億美元）的投資。

蔚來ES8的能量無憂方法已博得滿堂彩，因此假如能有效解決電動汽車的里程焦慮，電動汽車未嘗不是一個(gè)好的選擇。。

五十七

特斯拉ModelX100D，是目前世界上電池容量最大的電動汽車，足足有100kwh（100度電）續(xù)航最長的純電動SUV，比它續(xù)航更長的只有特斯拉的另一款轎車ModelS100D。

坐標(biāo)北京，冬季氣溫較冷，北京只有純電動汽車才能上新能源牌照，所以是電動汽車最多的城市。

開電動汽車進(jìn)入冬季，隨著氣溫越來越低，駕駛體驗(yàn)就越來越差。

一、電動汽車引以為傲的動能回收受限直至完全禁用開特斯拉的話，得花幾天時(shí)間來適應(yīng)一下動能回收的剎車感，但到了冬天低溫會強(qiáng)制關(guān)閉動能回收。禁用動能回收的結(jié)果，就是頻繁的踩剎車，好不容培養(yǎng)出來的電動駕駛習(xí)慣要被迫打回燃油時(shí)代，剎車片消耗更快倒是無所謂，能耗新增是最直觀的。二、充電時(shí)間翻倍，超級充電不再超級特斯拉的超級充電樁是目前世界上功率最高的，充電速度當(dāng)然也是最快的。

夏秋兩季去充電時(shí)，最高可達(dá)120kW。

當(dāng)車輛電量不足時(shí)，開去超充站，插上充電槍之后只要1分鐘時(shí)間，功率就可飆升至120kW，從10%左右充到80%，只要40分鐘。鋰離子電池在低溫下充電可能會折壽，尤其不能進(jìn)行大功率充電，所以冬天充電在插上充電槍之后，在正式充電之前要以個(gè)位數(shù)的小功率先給電池加熱，這足足要耗費(fèi)10分鐘左右的時(shí)間，然后才緩慢的新增功率，最高充電功率只有60+kW，充電功率幾乎減半，充電時(shí)間也得1個(gè)半小時(shí)左右。這意味著冬天至少得早起半個(gè)小時(shí)去充電。三、續(xù)航直接腰斬眾所周知，內(nèi)燃機(jī)的能源效率只有40%左右，其它60%的能量在汽油燃燒時(shí)以廢熱的形式白白浪費(fèi)掉了，但在冬季，這些本應(yīng)該浪費(fèi)掉的廢熱可以當(dāng)做空調(diào)的熱風(fēng)利用起來，所以燃油車在冬季開空調(diào)時(shí)只要額外消耗風(fēng)扇轉(zhuǎn)動那么一點(diǎn)點(diǎn)能量而已，可能比夏天開冷風(fēng)還要省油（冷風(fēng)要啟動壓縮機(jī)）。而電動汽車就不同，電池和電動機(jī)的能源效率都很高，出現(xiàn)的廢熱很少根本無法利用起來，那么冬天要開暖風(fēng)就只能靠電阻絲來出現(xiàn)熱量，這部分能量消耗相當(dāng)可觀。