這塊電池中的鎳、鈷、錳、鋁等，因?yàn)榫哂性偕脙r(jià)值，備受格林美的青睞，也成為了第三方電池回收機(jī)構(gòu)眼中的香餑餑。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量達(dá)到180萬(wàn)輛。關(guān)于早期投入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)而言，電池壽命已經(jīng)逐漸走向末端，一塊又一塊電池面對(duì)報(bào)廢。有專(zhuān)業(yè)人士預(yù)計(jì)，2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池將迎來(lái)第一個(gè)報(bào)廢高峰，廢舊電池回收市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大至52億元，到2020年甚至將達(dá)到近70億元。

但現(xiàn)實(shí)情況是，動(dòng)力鋰電池的回收進(jìn)程相對(duì)緩慢。

回收利用中的技術(shù)和環(huán)保問(wèn)題尚未解決、回收模式不明確、產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整等，這些都是阻擋一塊報(bào)廢電池回收重生的絆腳石。

關(guān)于越來(lái)越多涌入電池回收市場(chǎng)的機(jī)構(gòu)而言，雖然這個(gè)市場(chǎng)的前景可觀(guān)，但要吃到這塊蛋糕并不容易。

目前，新能源汽車(chē)使用的動(dòng)力鋰電池重要是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池兩類(lèi)。

2017年以前，大部分公司使用磷酸鐵鋰離子電池作為儲(chǔ)能裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命比較長(zhǎng)、安全性好，但能量密度較低。隨著新能源汽車(chē)對(duì)續(xù)航里程的要求越來(lái)越高，不少新能源汽車(chē)車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰離子電池。

而一塊鋰離子電池的出生，重要涉及四種材料，即正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜。磷酸鐵鋰、三元材料都是鋰離子電池的正極材料。天津東皋膜技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王波介紹，他所在的公司重要負(fù)責(zé)生產(chǎn)隔膜，通過(guò)與電池生產(chǎn)公司對(duì)接，經(jīng)由物流交付材料，由電池生產(chǎn)公司對(duì)蓄電池包(組)及蓄電池管理系統(tǒng)組成，構(gòu)成為新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)能量的蓄電池。

一月二十六日，工信部等相關(guān)部委聯(lián)合公布了有關(guān)印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行辦法》)的通知。在《暫行辦法》中，關(guān)于動(dòng)力蓄電池的含義包括鋰離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物/鎳動(dòng)力蓄電池等，不含鉛酸蓄電池。

關(guān)于動(dòng)力蓄電池來(lái)說(shuō)，它的壽命一般是3年至5年。

我國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所研究員贠強(qiáng)表示，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢與否重要與電池使用年限、電池材質(zhì)和容量衰減有關(guān)。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，一般來(lái)說(shuō),使用3年至5年后，續(xù)航里程將達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，要更換一次動(dòng)力鋰離子電池。

查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)重要有三大主力，即以比亞迪、寧德時(shí)代等為代表的整車(chē)及電池廠(chǎng)商，以格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機(jī)構(gòu)，以華友鈷業(yè)、廈門(mén)鎢業(yè)等為代表的電池材料供應(yīng)商。

假如電池電量在50%至80%之間，我們會(huì)通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行梯次利用；假如電池電量在50%以下，無(wú)法對(duì)其進(jìn)行梯次利用，一般會(huì)將電池放至鹽水中，進(jìn)行放電，放電完成后再破碎處理，提取原材料。前述格林美工作人員說(shuō)。

根據(jù)《暫行辦法》，有關(guān)如何處置報(bào)廢電池，應(yīng)鼓勵(lì)電池生產(chǎn)公司與綜合利用公司合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開(kāi)展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

早在2016年，國(guó)家曾公布一系列廢舊電池報(bào)廢回收政策，明確了責(zé)任主體，并建立了新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池溯源信息管理系統(tǒng)，跟蹤記錄動(dòng)力鋰電池回收利用情況。

在電池生產(chǎn)領(lǐng)域深耕多年以后，王波發(fā)現(xiàn)，目前，電池報(bào)廢后其實(shí)重要就是兩種處理方式，即拆解回收和梯次利用。

對(duì)報(bào)廢電池回收后進(jìn)行拆解、剩余壽命檢測(cè)、分選、系統(tǒng)集成。不具備循環(huán)使用價(jià)值的，則進(jìn)行破碎回收有價(jià)元素。可循環(huán)使用的，則按照需求不同進(jìn)行集成，以梯次利用方式應(yīng)用于儲(chǔ)能設(shè)備，投放到商業(yè)住宅儲(chǔ)能站、電動(dòng)汽車(chē)充電儲(chǔ)能站以及電信基站等場(chǎng)所。王波對(duì)法治周末記者說(shuō)。

深圳市雄韜電源科技股份有限公司總工程師衣守忠曾表示，梯次利用只是回收利用的一個(gè)環(huán)節(jié)，最終要走向拆解應(yīng)用，而拆解應(yīng)用又涉及無(wú)害化、資源化，不能說(shuō)成本高、沒(méi)有回收價(jià)值就不做，未來(lái)將從技術(shù)、市場(chǎng)、政策3個(gè)方面綜合考慮電池回收。

盡管動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)前景可觀(guān)，回收原則也板上釘釘，但在王波看來(lái)，動(dòng)力鋰電池回收的生意并不好做。

據(jù)贠強(qiáng)介紹，報(bào)廢電池的梯次利用和再生利用并不是一件簡(jiǎn)單的事情。目前，新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收涉及到多方面問(wèn)題，例如，技術(shù)和環(huán)保問(wèn)題尚未攻克、回收模式和盈利模式不明確、回收渠道窄等，都是市場(chǎng)痛點(diǎn)。

在回收技術(shù)方面，由于電池型號(hào)龐雜、技術(shù)路線(xiàn)不統(tǒng)一，必然導(dǎo)致分選成本高、拆解難度大，所以并非每個(gè)公司都可以進(jìn)行回收利用。另外，快速檢測(cè)手段不完善、再次集成的良品率低等問(wèn)題，也會(huì)嚴(yán)重影響動(dòng)力鋰電池回收公司的積極性。王波說(shuō)。

近日在北京市通過(guò)地圖搜索，發(fā)現(xiàn)有不少回收廢舊電池、蓄電池的公司和個(gè)人，但明確回收動(dòng)力鋰離子電池的卻很少。

一些專(zhuān)門(mén)回收廢品的從業(yè)者對(duì)記者稱(chēng)：鉛酸電池直接拆開(kāi)，里面的鉛極板就能賣(mài)錢(qián)，但鋰離子電池不了解怎么處理，一般我們都不會(huì)收。

前述格林美工作人員介紹，電池回收的來(lái)源重要是與整車(chē)廠(chǎng)、電池廠(chǎng)協(xié)議合作，對(duì)研發(fā)過(guò)程中報(bào)廢的電池包和車(chē)輛退役下來(lái)的電池包進(jìn)行處理。由于汽車(chē)廠(chǎng)商是第一責(zé)任人，除了這兩種方式，很難從別的渠道進(jìn)行回收，總體上回收的報(bào)廢動(dòng)力鋰電池量并不大。

業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)的塑料、紙張、金屬回收，從生產(chǎn)到回收到再利用，已經(jīng)形成閉環(huán)，這些回收公司不要自己去找廢品，但動(dòng)力鋰電池回收顯然還達(dá)不到傳統(tǒng)材料回收的閉合程度。

資料顯示，梯次動(dòng)力鋰電池的價(jià)格是儲(chǔ)能鋰離子電池價(jià)格的65%至85%。贠強(qiáng)對(duì)法治周末記者分析，單從利潤(rùn)角度看，收益并不能完全覆蓋公司在回收、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和材料分解工藝等方面的成本。

電池回收的首要前提，是不能污染環(huán)境。同時(shí)，在電池拆解及材料回收工藝方面，也要大量的資金投入。這些都會(huì)導(dǎo)致回收廠(chǎng)商動(dòng)力不足，而政府在財(cái)稅方面的補(bǔ)貼及優(yōu)惠是關(guān)鍵。