從特斯拉火災(zāi)再次對(duì)鋰離子電池的保護(hù)死角

不久前，在美國(guó)的一起汽車盜竊事件中，特斯拉再次起火。特斯拉出了什么問題?從一開始不可防止的安全問題，到持續(xù)不斷的火災(zāi)，再到最近一起盜竊案之后的高速撞車事故?

特斯拉ModelS的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

特斯拉ModelS能夠在電動(dòng)汽車中崛起，除了汽車本身的檔次更高，外觀更好外，重要取決于超高速的功能、控制和電池壽命。

特斯拉ModelS的這些優(yōu)勢(shì)并不是憑空而來的。特斯拉ModelS比市場(chǎng)上其他電動(dòng)汽車的電池壽命更長(zhǎng)，因?yàn)樗褂昧烁ｋU(xiǎn)的三元鋰離子電池。同樣的重量可以供應(yīng)更多的力量，所以耐力的優(yōu)勢(shì)。由于電池功率大，故具有優(yōu)良的加速功能。

特斯拉有很好的控制，它的電池在底盤上，重心很低，它的發(fā)動(dòng)機(jī)在后輪上，相當(dāng)于一個(gè)安裝在中間的后驅(qū)。該車的布局和超級(jí)跑車相同，所以操控性好，跋涉質(zhì)量高。

特斯拉之所以敢于使用風(fēng)險(xiǎn)較高的三元鋰離子電池，是因?yàn)樘厮估幸粋€(gè)電池處理系統(tǒng)，可以保證電池的一致性，處理事故，保證充放電安全，這是特斯拉的核心技能。

但除了充放電外，當(dāng)外力撞擊形成擊穿時(shí)，三元鋰離子電池也會(huì)起火燃燒。這不是電池處理技能所能處理的，而是要物理維護(hù)。

特斯拉將電池放置在底盤上，在供應(yīng)控制優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將最危險(xiǎn)的部分暴露在汽車底部。一旦汽車底部的碰撞形成一個(gè)鋰離子電池的擊穿，那將是非常危險(xiǎn)的。特斯拉深知這一點(diǎn)，并對(duì)底盤進(jìn)行了大量的維護(hù)。但在實(shí)踐中，特斯拉并不完美。

電動(dòng)汽車電池的安全性

至于電動(dòng)汽車，電池安全一直是一個(gè)中心問題。所選擇的計(jì)劃各不相同。

特斯拉的計(jì)劃是專注于電池處理系統(tǒng)，處理每一塊電池，依靠軟件來處理充放電的安全性，依靠硬保護(hù)來處理擊穿。高風(fēng)險(xiǎn)三元鋰離子電池選擇電池壽命。

特斯拉已經(jīng)做了足夠的工作來保護(hù)自己不受這些困難的東西的傷害。高強(qiáng)度鋁合金，超高強(qiáng)度鋼，防彈復(fù)合材料。他在安全測(cè)試中得分最高，與寶馬M5正面相撞，臉部只受了輕傷。

但由于它的電池方位在底盤中，前后左右三個(gè)方面都能保養(yǎng)，但左右側(cè)面和底部的凹凸無能。事實(shí)上，特斯拉的這些火災(zāi)來自側(cè)面和底部。在最近的火災(zāi)中，汽車的一側(cè)被高速撞擊，導(dǎo)致汽車倒塌，電池也隨之崩潰。

與特斯拉的底盤布局類似，比亞迪的E6(與唐的相同)具有降低重心、改善控制和不占用車內(nèi)空間的優(yōu)點(diǎn)。比亞迪選擇磷酸鐵鋰比特斯拉的三元鋰離子電池更安全。在深圳著名的GTR撞車事故中，起火的不是電池，而是配電箱。但總的來說，底盤布局電池是一個(gè)更危險(xiǎn)的布局。

除了底部布局，另一種流行的布局是車內(nèi)的t型布局，這是用于volanda，奧迪r8e-tron和fiskama。

T布局

這種安排的好處是，電池在汽車的中軸上，對(duì)控制幾乎沒有影響。駕駛艙的電池與乘客保持在同一水平。假如電池被刺穿了，那人已經(jīng)像被擊中的態(tài)度。電池由于擊穿了火，無非是再次燃燒又擊中了人們的態(tài)度。

但這種布局也有問題，假如電池處理系統(tǒng)不好，著火時(shí)充放電，不碰撞也有危險(xiǎn)。此外，駕駛艙中的電池會(huì)占用寶貴的空間。

雄心勃勃的電動(dòng)汽車計(jì)劃

從目前的技術(shù)來看，特斯拉的電池處理技術(shù)還是比較優(yōu)秀的，而磷酸鐵鋰的安全性相對(duì)較高。特斯拉的電池處理技術(shù)在更危險(xiǎn)的三元鋰離子電池上表現(xiàn)良好，而三元鋰離子電池在磷酸鐵鋰上也更安全。

在電池的布局上面，底盤布局仍有其焦點(diǎn)低、空間小的優(yōu)點(diǎn)。但是，為了安全起見，應(yīng)致力于作出適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。

特斯拉把整個(gè)底盤都裝進(jìn)了電池，以保證續(xù)航能力，而不只是為了駕駛艙內(nèi)的安全。電池比事故中的人先著火了