特斯拉即將在中國建廠，這家在資本市場上頗具爭議的新能源汽車企業(yè)，再次將公眾眼目光引向了電動汽車。

與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車有著輕便、環(huán)保等優(yōu)勢，但由于續(xù)航、電池壽命、充電方式等問題，尚未普及。

“從當前市場情況來看，電動汽車短時間內(nèi)普及是有難度的。”時空電動汽車股份有限公司（下簡稱：時空電動）創(chuàng)始人、董事長陳峰對支點財經(jīng)說。

輕資產(chǎn)的商業(yè)邏輯

電動汽車，顧名思義是以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛的車輛。

“電動汽車本身不排放有害氣體，即使將其所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，污染物也顯著少于燃油汽車的尾氣排放。”一位業(yè)內(nèi)人士如此換算。如此環(huán)保優(yōu)勢，加上近年來大范圍的政策支持，引得不少資金開始進入電動汽車領(lǐng)域。

陳峰首次注意到電動汽車領(lǐng)域是在2009年。

彼時，電動汽車還是一個“浮在空中無法落地”的概念。陳峰向支點財經(jīng)表示：“基于電動汽車核心零部件的巨大價值，早期我們投資了不少電池、電樁、電控系統(tǒng)等領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)。”

電池、電樁、電控都屬于電動汽車領(lǐng)域的上游核心技術(shù)。

正是由于在上游產(chǎn)業(yè)的幾年積累，2013年，陳峰趁勢創(chuàng)立了時空電動，并沿用了輕資產(chǎn)模式——不介入整車制造，只擔任方案提供商，提供新能源汽車定制生產(chǎn)與換電網(wǎng)絡等配套服務。

“在電動汽車行業(yè)，推廣落地一直是難點。”陳峰表示，“當前來說，先讓更多的電動汽車跑起來才是最重要的。”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年中國汽車銷量為2887.89萬輛，其中純電動汽車銷量約為66.6萬（包括純電動乘用車銷量46．8萬、純電動商用車19．8萬），所占比重約為2.3%，比例并不高。

在陳峰看來，從上游的技術(shù)研發(fā)、零部件提供、整車制造，到下游儲能、電池回收、汽車維保等，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的訴求與機會不同，卻共同依賴于行業(yè)發(fā)展。

在此背景下，時空電動看中了網(wǎng)約車市場。

“網(wǎng)約車是非常高頻的應用場景，甚至可以說，未來數(shù)年里得網(wǎng)約車者得天下。”陳峰說。

新能源＋網(wǎng)約車

新能源汽車進入網(wǎng)約車領(lǐng)域是近3年的現(xiàn)象。

2015年上線的曹操專車是唯一一家新能源汽車共享出行服務平臺。憑借身后吉利集團的支撐，曹操專車目前已在全國24座城市獲得《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》，總計投放新能源車輛23000余輛。

此外，隨著2016年以來新能源乘用車銷量高速增長，以滴滴出行（以下簡稱滴滴）為例，新能源車主的數(shù)量也在攀升。

湖北省電動汽車流通協(xié)會常務副秘書長鄭鵬告訴支點財經(jīng)：“雖然暫時沒有準確的數(shù)字統(tǒng)計，但去年網(wǎng)約車確實為湖北新能源汽車的銷量帶來了一波增長。”

新能源汽車為何受青睞？

除了各地政府出臺網(wǎng)約車新政和國家層面大力推廣新能源汽車的政策環(huán)境外，跟車輛的運營成本也有關(guān)。

吉利汽車集團副總裁、曹操專車董事長劉金良曾公開表示，純電動汽車的能源成本只有燃油車的二分之一，甚至三分之一。

曾有人做過數(shù)據(jù)測算，同樣運行5年60萬公里，新能源汽車的運營成本比燃油車節(jié)省15萬-20萬元。按照這樣的算法，網(wǎng)約車在車輛和能源上省下的真金白銀可以直接讓渡給乘客和司機，乘客獲得更低價格，司機得到更高收入，而平臺本身則獲得更大規(guī)模。

據(jù)統(tǒng)計，目前滴滴平臺上的新能源汽車數(shù)量已達到26萬輛，預計在2020年這一數(shù)據(jù)將達到100萬。

在去年的夏季達沃斯論壇上，滴滴總裁柳青明確表示：“未來十年，滴滴要成為全球最大的新能源汽車運營商。”

提供網(wǎng)約車換電服務

2017年，時空電動發(fā)布了“藍色大道”項目，意圖面向出租車、網(wǎng)約車司機建立全國性的電動汽車移動電網(wǎng)。

這一項目能做什么？

首先，藍色大道解決“車”的問題，即通過與汽車生產(chǎn)平臺（如東風、日產(chǎn)）合作，為客戶定制生產(chǎn)新能源汽車。

“網(wǎng)約車市場需要什么樣的車，我們就把需求反饋給整車廠。”陳峰說。簡言之，時空電動上游對接整車廠，下游對接客戶，中游以研發(fā)部門協(xié)助整車廠進行車型打造。

據(jù)了解，與時空電動合作的整車廠不在少數(shù)。譬如，2014年時空電動曾與眾泰汽車合作推出電動乘用車，2015年時空電動又與東風汽車合作，推出多種車型，包括“東風ER30”系列乘用車。

不僅如此，時空電動還與滴滴達成了戰(zhàn)略合作。

“根據(jù)各地準入車輛要求的不同，時空電動為滴滴定制車型。”時空電動相關(guān)負責人對支點財經(jīng)說。以杭州為例，當前共有1000輛“東風ER30”在投放運營。

不僅如此，今年4月，時空電動還透露了滴滴電動網(wǎng)約車的最新定單，首期規(guī)模2000輛，并將在2季度內(nèi)發(fā)車到位。

在具體的運營管理上，出租車、網(wǎng)約車司機是時空電動核心服務對象。

“我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過半數(shù)的網(wǎng)約車司機每天工作時長在8-12小時之間，不少司機每周只休息一天或者不休息，且絕大部分月均流水不超過8000元。”陳峰說。

如此兩班倒的情況，對于電動出租車的司機而言，電力補充方便、價格低廉、電力持久等因素都十分重要。

基于這樣的市場痛點，時空電動推出了基于“換電模式”的移動電網(wǎng)服務。

簡單來說，這一工作模式類似于加油站：司機將電動汽車開進換電站，由專業(yè)的工作人員更換電池，不超過5分鐘，電動汽車就可以“滿血復活”。

據(jù)時空電動方測算，一輛傳統(tǒng)油車的運營成本大約為0.7元/公里，而加入時空移動電網(wǎng)的東風ER30，目前電費僅0.4元/公里。

而在運行效率上，“我們在杭州已經(jīng)建立了23個換電站，以往的數(shù)據(jù)顯示，每次換電的平均時間約為3-5分鐘，與傳統(tǒng)的加油時間基本持平。”陳峰說。

這與依賴于充電站和充電樁的“充電模式”相比如何？

業(yè)內(nèi)人士告訴支點財經(jīng)：“當前的快速充電技術(shù)尚不成熟，對電池壽命會有損傷。而且頻繁充電，或者充電時間過長，都會給消費者帶來的心理焦慮。”

在效率、安全性、專業(yè)性上更具優(yōu)勢，這是否意味著換電模式一定優(yōu)于充電模式呢？答案并非如此。

在陳峰看來，一般的家用電動汽車，晚上在家充電已經(jīng)可以滿足白天出行的需求。但城市高頻出行類電動汽車，如網(wǎng)約車、物流車對能量補充的速度要求則更高。

“簡單來說，只要對效率有需求，就對換電有剛需。”陳峰說。

為了進一步提高效率，更好地推廣換電模式，2017年3月底，“藍色大道”計劃與阿里巴巴旗下網(wǎng)商銀行達成戰(zhàn)略合作，推出了網(wǎng)約車司機專屬的“當月租金次月繳納”服務，用以緩解司機的資金壓力。

同年10月，“藍色大道”又在杭州推出了備用車計劃——在運營中凡是“藍色大道”ER30車輛發(fā)生故障，該網(wǎng)約車司機即可憑維修站單據(jù)申請備用車繼續(xù)跑單，不耽誤營運。

據(jù)了解，截至2017年年底，時空電動在其三大示范城市杭州、蘇州和長沙的移動電網(wǎng)已基本成型，總換電能力可支撐近6000輛車運營。

當前目標：單城盈利與標桿效應

今年2月，時空電動宣布完成新一輪融資，獲IDG資本投資10億元人民幣。這是時空電動自2013年創(chuàng)立以來，收獲的最大一筆投資。

支點財經(jīng)通過天眼查發(fā)現(xiàn)，截至目前時空電動各方累計融資額已超過20億元，投資方包括青域基金、米倉資本、阿米巴資本、華映資本等。

如此受資本追捧的商業(yè)模式，盈利狀況如何呢？

據(jù)時空電動相關(guān)負責人介紹，公司已具備單站盈利模型，單城盈利正在積極探索之中。

當前，時空電動的換電站成本有三大板塊：人力成本、電費成本和站內(nèi)備用電池。

“我們在城市拓展的過程中發(fā)現(xiàn)，很多地方的電費較低，譬如福建，有政策集中性充換電站的電費0.32元/度，大連則是0.37元/度。”陳峰說。而就電池成本來看，與2013年相比，當前的價格下降比重超過50%。

電費降低、電池成本降下來后，建換電站的成本自然也就降下來了。值得注意的是，站點數(shù)量必須和用戶規(guī)模匹配，不能過度冗余建站。

“每進入一個新城市，從最初投入，到產(chǎn)出，再到盈虧平衡，這個過程需要時間。”在陳峰看來，盈利要一步一步實現(xiàn)。

“不僅如此，圍繞著電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，移動電網(wǎng)也在規(guī)劃更多的衍生項目，實現(xiàn)標桿效應。”陳峰說。

當前，藍色大道項目已布局襄陽、上海、西安、成都、無錫等全國12個城市，總行駛里程超過2億公里。

陳峰告訴支點財經(jīng)，時空電動選擇城市的依據(jù)主要有兩點：一是城市的綜合實力，包括人口、GDP這些影響出行行業(yè)的基本指標；二是網(wǎng)約車的活躍度、友好度，比如滴滴等網(wǎng)約車平臺的成單量。

“從地理位置來看，襄陽南北交匯，是要沖城市。同時，襄陽的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常好，比很多中心城市都好。”陳峰說，“把襄陽作為次中心城市的模板，未來可以在全國更多相似規(guī)模的城市推廣。”