新能源汽車消滅了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方法及指導意見，但仍任重道遠。

英國《金融時報》網站九月三日發表文章稱，隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家公司正準備應對一個重要的環境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅動它們的電動汽車鋰離子電池該如何處理？

羅斯基爾信息服務公司預測，到2025年，電動汽車所用電池在電動汽車鋰離子電池市場所占份額將達到90%。這會使對鋰的需求新增到原來的4倍，對鈷的需求也會新增一倍多。鋰和鈷是制造電動汽車電池的兩種基本元素。今年，鈷的價格已經上漲了超過80%。

然而，雖然回收小型電動汽車鋰離子電池的情況并不普遍，很多公司卻希望回收汽車電池，并正在設法通過各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利。

自2006年以來，比利時的優美科公司已經成為少數幾家回收電動汽車鋰離子電池的公司之一。它采用一個熔煉和化學浸出過程來回收金屬。該公司說，現在它正在進行一個試點項目以回收電動汽車電池。這是為2025年很可能有相當大數量的汽車電池進入市場做準備。

問題之一在于，電動汽車上的電動汽車鋰離子電池采用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化回收變得困難。

美國阿爾貢國家實驗室運輸研究中心分析師琳達蓋恩斯說：每個人都在采用自己的方法?；厥浙U酸電池要簡單得多。

總部設在俄勒岡州的OnTo技術公司希望回避這個問題。它采取的方法是直接用廢舊電池生產制造高質量的電池電極材料，而不是拆解電池元件。

該公司創始人史蒂夫斯盧普說：到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的行業?，F在和2020年之間，它將嘗試如何實踐，并將這些材料收回來用于制造。

加拿大回收公司鋰循環公司說，要有利可圖，要回收所有的電池材料。該公司稱，它可以回收所有種類的電動汽車鋰離子電池，并收回90%的材料，包括鋰、鈷、銅和石墨。

該公司首席執行官和聯合創始人阿杰伊科克哈爾說：實現全部經濟價值……這才會讓它變得有利可圖。要真正了解什么會促成這個市場，要考慮其中包含的所有其他有價值的部件。

科克哈爾估計，到2030年，超過1100萬噸廢舊電動汽車鋰離子電池將被丟棄。他的公司希望，開始的時候一年處理5000噸，最終一年處理25萬噸。

汽車制造商也在考慮電池回收。

在去年七月的一條推文中，特斯拉汽車公司創始人埃隆馬斯克說，位于內華達州的特斯拉超級廠完工后將全部由清潔能源供應電力，并且包括電池回收。