當(dāng)前，固態(tài)鋰離子電池和氫燃料動(dòng)力電池兩大技術(shù)已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線。二者爭(zhēng)鋒，各有利弊。存能電氣鋰離子電池廠商認(rèn)為，固態(tài)鋰離子電池技術(shù)相對(duì)成熟，有一定商業(yè)化基礎(chǔ)；而氫燃料動(dòng)力電池在長(zhǎng)途、重載方面有望率先取代燃油車(chē)。

固態(tài)鋰離子電池技術(shù)是目前車(chē)用動(dòng)力鋰電池取得能量密度突破的重要方向。固態(tài)電池具備離子電導(dǎo)率高、機(jī)械強(qiáng)度高以及能量密度高等優(yōu)勢(shì)，受益于國(guó)內(nèi)鋰離子電池領(lǐng)域原有的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，可實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)且成本較低。

氫燃料動(dòng)力電池作為另一個(gè)發(fā)展分支同樣深受業(yè)界推崇。氫燃料動(dòng)力電池具有重量輕、壽命長(zhǎng)、能量密度高、補(bǔ)給時(shí)間短、續(xù)航里程更長(zhǎng)以及不受環(huán)境影響等特點(diǎn)。

近兩年氫燃料動(dòng)力電池忽然嗖地在全國(guó)各地火熱起來(lái)，不僅國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼都比動(dòng)力鋰離子電池高很多，獲得了下游車(chē)企的極大關(guān)注，甚至有言論認(rèn)為氫燃料動(dòng)力電池才是新能源汽車(chē)的最終解決方法。種種跡象表明，氫燃料動(dòng)力電池正逐漸成長(zhǎng)為一股不可小覷的力量。

固態(tài)鋰離子電池屬于液態(tài)鋰電體系升級(jí)版本，未來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有大規(guī)模應(yīng)用可能性；氫燃料動(dòng)力電池已經(jīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有一定應(yīng)用，大多數(shù)新能源鋰離子電池廠商也主推氫燃料動(dòng)力電池。

根據(jù)汽車(chē)種類(lèi)及用途的不同，兩種技術(shù)也各有所長(zhǎng)。家用乘用車(chē)、公交車(chē)數(shù)量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的固態(tài)鋰離子電池。而且相比氫燃料動(dòng)力電池，固態(tài)鋰離子電池技術(shù)相對(duì)成熟，具備一定商業(yè)化基礎(chǔ)，可滿(mǎn)足乘用車(chē)及公交車(chē)的高需求量。商用車(chē)、物流車(chē)以及重型卡車(chē)要充足的乘用空間和長(zhǎng)續(xù)航能力，裝載固態(tài)鋰離子電池會(huì)占用空間并新增負(fù)重，而氫燃料動(dòng)力電池本身質(zhì)輕，燃料借助外循環(huán)進(jìn)入車(chē)體供應(yīng)動(dòng)力，在長(zhǎng)途、重載方面實(shí)為取代燃油動(dòng)力的首選。

綜上分析，筆者認(rèn)為：

1、從現(xiàn)階段技術(shù)技術(shù)成熟度來(lái)看，氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)更為成熟，在資本熱捧下，進(jìn)入了快速發(fā)展階段。而固態(tài)鋰離子電池技術(shù)瓶頸目前還沒(méi)有得到較好的解決，該領(lǐng)域的投資有一定有升溫，但未來(lái)一段時(shí)間發(fā)展速度仍然不及氫燃料動(dòng)力電池。

2、從二者技術(shù)特性來(lái)看，固態(tài)鋰離子電池在能源效率、安全性、基礎(chǔ)配套等方面更勝一籌，而氫燃料動(dòng)力電池在續(xù)航、技術(shù)成熟度方面更勝一籌。

3、從長(zhǎng)期來(lái)看，二者在新能源汽車(chē)領(lǐng)域均有廣泛的應(yīng)用潛力，多元化技術(shù)路線，能為新能源汽車(chē)不同應(yīng)用場(chǎng)景供應(yīng)多樣化的方法。

從基礎(chǔ)技術(shù)層面來(lái)看，固態(tài)鋰離子電池、氫燃料動(dòng)力電池均要在關(guān)鍵基礎(chǔ)材料方面進(jìn)行重大創(chuàng)新，而基礎(chǔ)材料的創(chuàng)新是難度極大，相關(guān)材料的開(kāi)發(fā)時(shí)間周期很長(zhǎng)。因此，固態(tài)鋰離子電池和氫燃料動(dòng)力電池在基礎(chǔ)技術(shù)層面屬于同等級(jí)難度。