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如何將軟包電池這種新興技術向全市場推廣?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年08月31日  

說到動力鋰離子電池市場,人們總免不了要津津樂道其“三分天下”的格局:出于形狀和材料的差異,圓柱、方形和軟包電池各有千秋,引得公司紛紛站隊,各據一方。


圓柱電池是昔日老大,因相對低廉的成本和成熟的生產工藝,一度稱霸市場,而今卻逐漸沒落;方形電池當前風頭最盛,在成本、能量密度等方面表現良好,被寧德時代(300750)、比亞迪(002594)等龍頭廣泛推廣;而軟包電池,則像是冉冉升起的新星,各方面表現十分優異,卻也不好“駕馭”,能成熟運用其技術的公司寥寥無幾。


關于公司來說,選擇陣營站隊,不亞于對命運的一次“押注”。十年前擁抱方形電池技術的公司,如今或許已如日中天;選擇圓柱電池的公司,或許該感嘆時運不濟。而選擇軟包電池這條路線,極其耗費研發心血,這里的公司堪稱是鳳毛麟角,卻正站在上升通道的起點。


孚能科技是其中一員。全行業很少有公司像孚能科技這樣,從創立之初便堅定走軟包電池一條技術路線,堅信軟包電池終將風靡市場。如今,這份堅持終于有了回報。孚能電池已成為軟包電池市場老大,持續兩年出貨量蟬聯全國第一,是北汽、奔馳、長城等一眾知名車企的合作首選。


駕馭了軟包電池技術之后,孚能科技與方形電池陣營的公司相比,技術優越性究竟如何?其產品性價比是否能超越后者?又該如何將軟包電池這種新興技術向全市場推廣?


強勢卡位軟包電池


孚能科技對軟包電池的前瞻性判斷,得益于創始人深厚的科研背景。王瑀博士和Keith博士在創立孚能科技之前,已是全球資深的鋰離子電池科學家,對高能量密度的動力鋰電池研究頗有建樹。2009年回國后,二人創立孚能科技,敢于做“第一個吃螃蟹”的人,確立了軟包封裝結構的技術路線。


“高能量密度”是孚能科技技術研發的核心方向。軟包結構、三元材料的動力鋰電池,完美地符合了這一特性:


相比于方形或是圓柱電池采用的鋼、鋁硬殼,軟包電池外殼是輕薄的鋁塑膜。相同容量下,軟包的整體質量比圓柱輕20%,比方形硬殼更是輕30%以上。因此在能量密度方面,軟包電池足以“吊打”其他兩者。


三元材料的加成,又給軟包電池深厚的“內力”錦上添花。結合了鈷、鎳、錳三種元素,三元材料集元素各自優勢于一身。不僅能量密度更大,而且穩定性更高,循環壽命更長。


選對了陣營,孚能科技技術在市場脫穎而出。當前,公司可量產單體電芯能量密度高達285Wh/kg的動力鋰電池,能與之媲美的公司在全球范圍內屈指可數,寧德時代、松下亦比之不及。在安全性能、循環壽命等指標上,公司產品表現均處行業領先地位。


有了卓越的技術,孚能科技前景幾何?


放眼整個市場,近年來,動力鋰電池領域呈現出頗為“矛盾”的局面:


一方面,在我國100多家動力鋰電池公司中,排名前五的公司市占率超過85%,卻只占據45%不到的產量。大量中小公司產量利用率長期低于35%,供給處于嚴重過剩狀態。另一方面,高端市場卻供不應求。行業前五廠商貢獻了70%以上的裝機量,且常常處于滿產滿銷狀態。奧迪、特斯拉、奔馳等廠商更是多次受困電池產量不足等問題,延遲交付車輛。


“高端產量不足,低端產量過剩”的特殊局面帶給高性能電池廠商巨大的成長機會。作為為數不多的、可量產三元軟包電池的廠商,孚能科技優勢凸顯:


新能源車對長續航里程、高安全性能的需求日益迫切,越來越多車企將目光投向了軟包電池。在全球前十大車企中,有7家已量產軟包電池乘用車,其中更加有日產Leaf在內的4款爆款車是軟包電池的堅定捍衛者。2018年,我國軟包電池出貨量已達10.1GWh,較上年上升48%。預計到2025年這7年內,軟包電池出貨量還將以年復合36%的高速度上升。


此背景下,孚能科技成了車企合作首選。在軟包電池領域,公司產品出貨量和裝機量持續三年蟬聯全國第一,市占率高達20%。截至2019年,公司已為超過12.5萬輛新能源車供應電池產品。出色的業績下,孚能科技坐穩行業龍頭寶座。


然而,作為高端電池供應商,產量不足問題同樣困擾著孚能科技:


其潛在訂單規模預計有220Gwh,而當前年有效產量尚不足2.5Gwh,遠遠無法匹配需求。持續4年,孚能科技產量利用率均在90%以上,基本處于滿產狀態。


產量受限帶來的問題愈發明顯:一方面是產量瓶頸導致營業收入上升面對天花板,另一方面是原材料昂貴而規模效應無法充分釋放,致使利潤收縮。表現在業績上,是孚能科技2018年營收上升大幅下降,毛利率“腰斬”,凈利潤更是“轉贏為虧”。


如何擴產?孚能科技為此火力全開,采取的有力措施便是籌資34.4億,以擴建孚能鎮江生產基地。


屆時,鎮江三期工程將使孚能科技具備年均24GWh電池生產量力。預計到2020年,鎮江前兩期工程竣工投產將使公司有效產量提升至7GWh,帶來年均30億營業收入,在2018年20億基礎上上升33%。規模效應也將進一步改善公司毛利率狀況。預計到2021年,孚能科技鎮江項目將為戴姆勒公司穩定供應年均20GWh規模產品,毛利率將提升至21.8%。


鋰電市場正加速向頭部廠商集中,身為龍頭的孚能科技,如擴產順利,勢必所向披靡,拉大龍頭領先優勢。


名企“光環”下加速飛躍


動力鋰電池大廠成長之路,總缺不了大型車企這樣的“好伙伴”支持。華晨寶馬昔日用700頁電池標準規范書,讓寧德時代第一單動力鋰電池業務便經歷長達兩年的“痛苦”磨合。走完從研發到量產全流程后,寧德時代從此進入跨國車企供應鏈,終成一代霸主。


孚能科技與世界500強北汽的聯合,是業內第二段“佳話”,熱度不輸當年寧德時代與寶馬的合作案例,至今為人津津樂道。


2017年,兩者簽訂了5年100萬臺新能源汽車的戰略合作協議,成就業內有史以來最大訂單。當年,孚能科技便闖入動力鋰電池市場前五陣營,從默默無聞的軟包電池廠商一躍成為佼佼者。


孚能科技北汽供應商的身份,其實早在2015年便已具備。在接下北汽拋來的巨大“橄欖枝”之前,孚能科技電池已配套其全部車型,單車行駛里程過萬公里,卻從未發生一起安全事故。過硬的產品質量為孚能科技品牌背書,終獲得名企垂青。


兩者合作后推出的北汽EC系列新能源車,更是成為業界爆款,2018年,北汽EC系列銷量超過9萬輛,領先行業第二銷量近一倍,在純電動汽車市場一騎絕乘。


有了與北汽聯合成功的“戰績”,孚能科技聲名鵲起。2018年,公司擊敗LG化學、寧德時代等優秀廠商,拿下奔馳戴姆勒上億級訂單,成汽車歷史上又一個“高光時刻”。


依據合同,2021至2027年,孚能科技將為奔馳供應總規模140GWh產品,相當于280萬輛純電動汽車的電池裝機量。然而,按當前不足2.5GWh的產量來看,要滿足年均20GWh的電池供應量,孚能科技擴產已是迫在眉睫,亟需資本借力。


躋身跨國車企豪華車供應商之列,孚能科技實現了發展史上“質的飛躍”。有高端車企合作背書,孚能科技或許能復制昔日寧德時代為寶馬所成就之路,成新一代動力鋰電池霸主。


動力鋰電池第一梯隊中,孚能科技顯得異常“專情”:創立11年只堅定軟包電池一條技術路線。事后證明,這種“專一”是十分有洞見的。高能量密度的軟包電池正受到愈多車企青睞,技術領先的孚能電池正是其合作首選。繼與北汽“聯姻”創造行業佳話以后,孚能電池與戴勒姆的“牽手”,將助其在國際市場加大優勢,成新一代霸主。責任編輯:tzh


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