真鋰研究最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，六月我國電動汽車市場鋰電總裝機(jī)量為4.93GWh，同比下降24.4%。

國內(nèi)磷酸鐵鋰六月裝機(jī)量較上月新增近一倍。

今年六月，我國動力鋰電池裝機(jī)同比下降超兩成，但其中的磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)呈回暖跡象。

真鋰研究最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，六月我國電動汽車市場鋰電總裝機(jī)量為4.93GWh，同比下降24.4%。

其中，磷酸鐵鋰離子電池實現(xiàn)裝機(jī)1.7GWh，占比為34.43%。這一占比較去年同期上升了10個百分點。

“六月磷酸鐵鋰裝機(jī)較上月新增近一倍，回暖跡象明顯。”真鋰研究分析師張慧稱。

但三元電池仍占據(jù)絕對優(yōu)勢，六月裝機(jī)量約3.21GWh，占整個動力鋰電池市場的65.07%。

其中，正極材料為鎳鈷錳聚合物（NCM）的電池裝機(jī)量為3.19GWh，占比為64.76%；正極材料是鎳鈷鋁聚合物（NCA）的電池實現(xiàn)裝機(jī)0.016GWh，占比為0.31%，重要是松下的產(chǎn)品。

三元電池和磷酸鐵鋰離子電池，是目前電動汽車最常用的兩種鋰離子動力鋰電池。前者能量密度高，續(xù)航能力強(qiáng)；后者安全性好，成本低。

2016年前，磷酸鐵鋰離子電池曾是國內(nèi)動力鋰電池市場的主流。后因我國政府對使用高能量密度電池的新能源電動汽車出臺了補(bǔ)貼政策，三元電池乘著政策之風(fēng)扶搖直上，裝機(jī)量占比從2016年的23%增至去年的62%。

磷酸鐵鋰離子電池的市場份額，則從2016年的72％降至去年的32%。

今年六月，寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）均加大了磷酸鐵鋰離子電池的出貨量。

真鋰研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)，寧德時代六月NCM電池裝機(jī)占比為55.24%；磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)占比為44.76%，較上月上升近14%。

比亞迪六月的NCM電池占比為63.3%；磷酸鐵鋰離子電池占比為36.7%，較上月上升近20%。

據(jù)工信部最新公布的第333批新車申報目錄顯示，特斯拉計劃在我國市場推出磷酸鐵鋰離子電池電動汽車。

今年二月，寧德時代與特斯拉簽訂了電池供貨協(xié)議，約定今年七月一日-2021年六月三十日，寧德時代將為特斯拉供應(yīng)包括但不限于磷酸鐵鋰離子電池在內(nèi)的產(chǎn)品。

比亞迪七月十二日上市的電動汽車比亞迪漢，則采用了其今年新公布的刀片磷酸鐵鋰離子電池。

具體到公司，六月寧德時代以2.4GWh的裝機(jī)量，仍排名國內(nèi)第一，市場份額約48.75%；LG化學(xué)以0.74GWh的裝機(jī)，占市場份額的15.02%，排名第二；比亞迪以0.55GWh的裝機(jī)，占比為11.23%，排名第三。

這三家合計裝機(jī)的市場份額為75%。

張慧表示，與上月相比，六月新進(jìn)入前20位的公司有中興通訊（000063.SZ）、江蘇春蘭、比克、江西安馳，跌出前20名的有欣旺達(dá)、恒大、華鼎國聯(lián)、四川綠鑫。但變動的基本為15名以后的公司，排名靠前的公司相對穩(wěn)定。

真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，今年前六月，共有58家電池芯供應(yīng)商實現(xiàn)裝機(jī)，鋰電總裝機(jī)量17.83GWh，同比下降40.16%。

其中，三元電池裝機(jī)量為12.75GWh，占比為71.51%；磷酸鐵鋰離子電池為4.994GWh，占比為28.01%。

具體到公司，今年前六月寧德時代裝機(jī)量為8.65GWh，占比48.5%，排名第一；LG化學(xué)裝機(jī)為2.59GWh，占比為14.52%，排名第二；比亞迪以2.5GWh的裝機(jī)，占比為14.03%。

這三家公司合計裝機(jī)占比達(dá)77.05%。第4-20名電池芯供應(yīng)商的合計裝機(jī)占比為21.82%。

截至七月十三日收盤，寧德時代股價報收224.11元，上漲9.91%，市值達(dá)4946億元；比亞迪漲停，報收97.9元，市值約2671億元。