首先看電動車它的壽命取決于什么，顧名思義就是電驅動的車子，可不可以開的爽就要看這個電有多少，電量夠不夠。

雖然現在相比于傳統燃油車，電動汽車充電的費用可謂低廉，但是由于電動汽車本身售價高，而且電池使用壽命相對不長，更換電池也將是一筆巨大的開支，因此成本障礙"電池維修養護已成為現在普及電動汽車的"攔路虎"。對于一輛電動汽車而言，其電池續航里程越大自然會帶來更多的便利，其中越大的續航里程就意味著充電的頻率就越低。

然而電動轎車的壽命決定于電機。驅動電機不同，其成本也差異甚大，若采用直流有刷電機，車載電源可直接供給電機，使用這種電機采用晶閘管式控制器斬波方式調速。

電動車電池的設計壽命是多少？

電池的壽命有"干貯存壽命"和"濕貯存壽命"。這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，并非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。

對一次電池而言，電池的壽命是表征給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。

對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。

充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環壽命500～800次，鉛酸電池200～500次，鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。

二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關。所謂"放電深度"是指電池放出的容量占額定容量的百分數。減少放電深度(即"淺放電")，二次電池的充放電循環壽命可以大大延長。

濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數之一。它是指電池加入了電解液后開始進行充放電循環直至充放電循環壽命終止的時間(包括充放電循環過程中電池處于放電態濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。

另外，電池的性能還有：低溫性能、耐過充電能力、安全性能等。

近幾年，我國新能源汽車銷量爆發式增長，超過質保期的動力電池數量也呈現出增長趨勢。目前市場上在售的新能源汽車，包括比亞迪，在電池的質保期限都達到甚至超過新能源免稅車型規定電池質保期的規定。以比亞迪秦為例，目前廠方給出的是"整車6年或15萬公里的質保以及電芯終身保修"，而上汽榮威E50在為整車提供3年10萬公里的質保外，還特意為電池等核心部件提供5年10萬公里的質保。而北汽則為其E150ev的電池提供5年不限公里的承諾。

日常使用如何維護電動車？

那么日常開車的時候怎么樣去保養，或者說讓這個電動車用的更久一點？

避免大電流輸出

第一個就是避免大電流的輸出，土話就是油門踩到底，它這個當然是叫電門了。

瞬間的大流量會產生硫酸鉛結晶，它會損害電池這個極板的物理性能，加快電池的衰減。

有點像汽車的積碳，汽油車的積碳，但是積碳能清，這個清不掉的。

避免過度放電

還有一個就是避免過度放電，說土話就是不要完全把它用到沒有了，然后再去充電。

鋰電池最好的狀態是30%到80%電量的狀態是最好的，壽命也是最長的。

那我們平時開的時候就要看一看，不要用到原地停了拖走再去充，這個是傷電池的。

不要過度充電

充電的時候也要注意也不要過度充電，用過手機的朋友應該明白，過度充電電瓶會發熱，然后電瓶壽命也會縮短。

一般電動汽車來快充的話，1到1個半小時，慢充的話6到12個小時左右。

10萬公里肯定沒問題

那電動車的壽命大概就是這樣，你毛算算就是10萬公里肯定是保牢沒問題的。

前3年開開肯定是爽的，等到第6年的時候電量估計是沒有以前那么足了，這個勁道有可能多少還會有影響。

那么這個就是來給你作為一個參考，它畢竟是一個未來的趨勢，雖然有不足，但是是一個好苗子。

為什么有些人有錢也不買新能源車？

那和新能源車子相關的其實還有一些問題今天是沒有提及到的，比如說為什么有些人他就算有錢也不買新能源車？即便他是環保人士。

買了新能源車停著也會壞掉的，那我們一般的汽油車停著，它會不會壞呢？

又或者說我要去出差啦，我要去出國啦或者怎么樣，這段時間這個車子就不開了。

這個地下車庫一鎖一停放在那邊放的時間長，它會不會壞掉？或者說放多長時間它是會壞掉的？

剛才的這些問題我都搜資料的時候順便都搜下來了，也把它整理成文章了。

關鍵詞：停車

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