通常情況下，一到了年底，各種要債、討債的開始多了起來，甚至有的還因債務(wù)糾紛打起了官司。

日前，中航鋰電母公司成飛集成就將北京海博思創(chuàng)科技有限公司（簡稱“海博思創(chuàng)”）和東風襄陽旅行車有限公司（簡稱“東風襄旅”）告上法庭，稱海博思創(chuàng)欠付中航鋰電采購合同、銷售合同項下貨款本金、違約金、逾期付款損失等款項共計1.5億元；而東風襄旅為海博思創(chuàng)在履行協(xié)議書項下的債務(wù)負有相關(guān)責任。

了解到，近三年來成飛集成應(yīng)收賬款逐步上升。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年前三季度，成飛集成應(yīng)收賬款分別為6.34億元、10.9億元和11.04億元，兩年時間不到就新增了74.13%。成飛集成今年虧損概率增大，今后能否盈利則要看鋰離子電池業(yè)能否崛起，以及公司是否調(diào)整好主業(yè)。

據(jù)了解，進入2018年以來，國內(nèi)的鋰離子電池公司普遍存在營收高、利潤低的現(xiàn)象，“而且大多數(shù)公司應(yīng)收賬款居高不下，業(yè)績增幅放緩甚至出現(xiàn)虧損。”業(yè)內(nèi)某分析人士指出。

而就在前幾天，天豐電源公布通告稱，公司全資子公司湖州天豐電源有限公司向法院提起訴訟，請求法院判決知豆電動汽車有限公司（簡稱“知豆”）支付2.01億元貨款。

天豐電源表示，因未能及時收到知豆電動汽車貨款，從而影響了公司的現(xiàn)金流、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)等，對公司日常經(jīng)營造成了一定的影響。此次所涉及訴訟金額為公司最近一期凈資產(chǎn)絕對值的46.21%。

公開資料顯示，2015年至2017年，天豐電源一半的營業(yè)收入來自知豆，知豆也是其唯一的一家新能源汽車客戶。近幾年天豐電源的經(jīng)營業(yè)績波動頻繁，應(yīng)收賬款持續(xù)攀升，知豆一家公司的欠款就占了天豐電源應(yīng)收賬款七成多。

寧德時代、比亞迪資金也緊張

據(jù)了解，在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上，拖欠貨款是較普遍的現(xiàn)象。由于國家補貼不能及時發(fā)放等原因，新能源車企往往選擇在補貼下發(fā)前拖欠電池公司的貨款，而電池公司則拖欠設(shè)備廠商和原材料廠商貨款。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，在應(yīng)收賬款居高不下、產(chǎn)量擴產(chǎn)費用持續(xù)新增、原材料價格波動、電池價格下降、銀行貸款難、融資難等種種壓力下，錢荒成為動力鋰電池公司面對的重要問題。

“全行業(yè)的資金都緊張，哪怕是行業(yè)寡頭寧德時代資金也緊張，只是程度不相同而已。”某動力鋰電池公司負責人表示。

2018年前三季度，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入約191.36億元，同比上升約59.85%，實現(xiàn)歸母凈利潤約23.79億元，同比減少約7.47%。翻查過往財務(wù)數(shù)據(jù)：2015年之后，隨著營收上升，寧德時代應(yīng)收賬款也以較快速度新增。截止2018年九月底，寧德時代應(yīng)收賬款98.5億元，與年初相比新增了42.37%。

而根據(jù)比亞迪公布的2018年前三季報。在今年1-九月，比亞迪經(jīng)營收入889.9億元，同比上升20.35%，歸屬上市公司凈利潤約為15.27億元，同比下降了45.3%。數(shù)據(jù)顯示，2014－2017年，比亞迪應(yīng)收賬款規(guī)模為137億元、215億元、417億元、518億元，占營收的比例為23.53%、26.89%、40.37%、48.98%。而到了今年前三季度，營收889.9億元，但應(yīng)收賬款高達546億元，占營收的61.35%。

據(jù)了解，由于資金回款慢和金額大，使比亞迪的經(jīng)營現(xiàn)金流大幅波動，比亞迪不得不通過融資來解決這種不穩(wěn)定性，其中2016年和2017年，比亞迪發(fā)債、借貸規(guī)模都超過100億元。

中小公司處境更加艱難

寧德時代和比亞迪這樣的第一梯隊電池廠商尚且如此，那些資本實力薄弱的電池公司情況就更不容樂觀。2018年前三季度業(yè)績報顯示，不少市場份額較少的電池公司正陷入發(fā)展困境，許多中小電池公司均出現(xiàn)大幅度虧損。

根據(jù)財報，2018年前三季度成飛集成實現(xiàn)營業(yè)收入12.73億元，同比上升33.59%；凈利潤卻為-9961.72萬元，同比下降1214.46%；融捷股份前三季度營業(yè)收入2.61億元，同比新增55.09%，歸屬上市公司股東的凈利潤-686萬元，同比減少502.32%。

據(jù)了解，電池公司利潤下降的原因，重要是補貼大幅度退坡和市場競爭加劇。一方面，新能源整車公司為消化補貼退坡壓力，要求上游配套公司分擔成本，動力鋰電池價格出現(xiàn)大幅下降；另一方面，上游材料等原料價格上漲，維持高位，公司生產(chǎn)成本大幅上升。在上下擠壓下，電池公司處境艱難。

數(shù)據(jù)顯示，我國動力鋰電池配套公司已從2015年約150家降到了2017年100家左右，1/3的公司被淘汰出局。動力鋰電池應(yīng)用分會的研究數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，我國動力鋰電池裝機量排名前10公司的占比達到86.87％，市場進一步向優(yōu)勢龍頭公司聚集，中小型低端產(chǎn)量的動力鋰電池公司正面對被淘汰的風險。有行業(yè)專家分析認為，隨著市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計到2020年，動力鋰電池公司將僅余下20至30家，現(xiàn)階段80%以上公司面對被淘汰。

關(guān)于中小型動力鋰電池公司的發(fā)展前景，成飛集成方面表示，面對不斷加劇的市場競爭，公司要不斷提高市場競爭地位，最重要的是掌握核心技術(shù)，且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)。

我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認為，中小電池公司可以適當發(fā)現(xiàn)一些小眾的競爭相對緩和一些的細分市場，如低速車、電動自行車等，作為自己的目標市場，船小好調(diào)頭，有時規(guī)模小的公司反而在這方面更具有優(yōu)勢。