一百多年前電動汽車就誕生了，但電池無法供應足夠的續(xù)航里程，因此電動汽車在一百年敗給了燃油車。

如今電動汽車再次回到歷史舞臺，盡管一百年過去了，現(xiàn)在的電池技術還是不能滿足人們的需求，國內外的汽車廠商早已意識到這個問題，都悄悄地在燃料動力電池技術方面投入人力物力，來應對未來的不確定因素。

燃料動力電池現(xiàn)狀

目前全球范圍內使用燃料動力電池的電動汽車仍處于小規(guī)模應用階段，我國、日本、美國、英國、德國等國家都掌握了燃料動力電池的關鍵技術，生產和制造小型化車載燃料動力電池技術已日趨成熟，目前已有完全使用燃料動力電池驅動的電動汽車在日本、我國等城市進行試點運行。

2017年全球燃料動力電池行業(yè)出現(xiàn)了非常多的并購事件，除了車企外，例如亞馬遜這樣的科技公司也參與了燃料動力電池公司的并購，國內幾家車企如中通客車，聯(lián)合大洋電機投資4.4億元用于打造燃料動力電池產業(yè)基地，全球的車企都在提前進行布局，多少能說明業(yè)內對鋰離子電池已經沒有多少耐心，正逐漸把電動汽車的未來轉向了燃料動力電池。

燃料動力電池成本

燃料動力電池的成本分為2方面，第一方面是廠商的制造成本，另一方面是消費者的使用成本。近幾年燃料動力電池的催化層、擴散層材料進步較大，目前的成本在45美元/Kw左右，根據美國能源部（DOE）的預測，在2020年，燃料動力電池成本將降低到35美元/Kw左右。關于消費者使用成本，燃料動力電池使用的燃料通常是氫氣，氫氣的制取容易來源廣泛，大規(guī)模生產成本極低，關于消費者來說使用成本很低。

目前市場上投入使用的燃料動力電池汽車，燃料動力電池堆的成本在5~10萬美元，功率較小的燃料動力電池堆目前成本已經低于5萬美元，例如新一代Mirai已經將成本控制在5萬美元之內。

環(huán)保問題

以目前燃料動力電池普遍使用的氫為例，只要消耗空氣中的氧氣與氫氣發(fā)生反應，產物只有水、電能、熱量，不會生成其它有毒的副產品，也不會出現(xiàn)溫室氣體，對環(huán)境十分友好。

氫氣本身是化工、鋼鐵等產業(yè)的副產品，假如將這些氫氣收集起來供電動汽車使用，本身就是一種節(jié)能環(huán)保的做法。假如氫氣發(fā)生泄漏，在不被引燃的情況下不會對環(huán)境和人體造成危害，這是汽油等傳統(tǒng)燃料不具備的特性。

安全性問題

氫氣易燃易爆的化學性質讓人們覺得氫氣很危險，其實氫氣并不是什么洪水猛獸，例如家里做飯用的天然氣，重要成分除了甲烷以外，還含有一部分的氫氣，不少城市的出租車、公交車使用天然氣作為燃料，這些汽車裝備有1個或多個壓縮天然氣鋼瓶，壓縮天然氣能夠應用于安全要求極高的公共交通領域，說明其安全性是經過充分驗證的。

目前低壓儲氫技術在燃料動力電池領域應用較多，這種安全的儲氫技術能夠充分保障氫燃料電動汽車在出現(xiàn)重大事故時不會發(fā)生爆炸，對燃料動力電池應用于電動汽車非常有利。

電動汽車行業(yè)并不平靜，各大車企都在布局未來的汽車能源模式。正如去年某位大佬預言：“假如鋰離子電池技術在5年內不能出現(xiàn)質的飛躍，那么就有必要考慮使用燃料動力電池來替代”。