特斯拉CEO馬斯克曾以“氫燃料動力電池汽車是牛糞（Bullshit）”表達(dá)其不看好氫燃料動力電池汽車。有趣的是，他說出這句話的兩年后，豐田汽車公司推出了氫燃料動力電池汽車的首部電視廣告，廣告語竟是“用牛糞做燃料（FueledByBullshit）”，講述了牧場主人以牛糞堆肥，工程師用堆肥衍生出的氫氣燃料為車輛供應(yīng)動力的故事，主角正是2015年量產(chǎn)的氫燃料動力電池汽車Mirai。

豐田的這則廣告，除了闡釋氫燃料動力電池的科技及能源優(yōu)勢，似乎也是對包括馬斯克在內(nèi)的許多人認(rèn)為氫燃料動力電池汽車“不靠譜”觀點(diǎn)的回應(yīng)。

氫燃料動力電池不被人看好是有原因的——制氫能效低、鉑金屬昂貴、氫的運(yùn)輸和加氫站建設(shè)成本巨大……但是瑕不掩瑜，質(zhì)疑聲依然掩蓋不了氫燃料動力電池汽車環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、加注時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)點(diǎn)。我國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會產(chǎn)業(yè)和發(fā)展部副主任李永亮近日在我國國際能源峰會上表示，我國傳統(tǒng)化石能源正面對價格波動、產(chǎn)量過剩、投資過熱等風(fēng)險，這為能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展氫能等清潔能源供應(yīng)了良好契機(jī)。

氫燃料動力電池獲政策青睞

燃料動力電池汽車的工作原理是將氫和氧結(jié)合在燃料動力電池堆中，通過化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)電能，為汽車充電或者為電動機(jī)供電。氫燃料動力電池汽車唯一的排放物是水，所以被廣泛認(rèn)為是綠色清潔的動力。除了無排放污染，氫燃料動力電池汽車的另一優(yōu)勢是“充電”速度更快，可以在數(shù)分鐘內(nèi)完成加氫。例如本田Clarity加滿氫燃料時間約3分鐘，可以實(shí)現(xiàn)750km的續(xù)航里程。

清潔又高效的氫能讓多個國家開始在氫燃料動力電池汽車領(lǐng)域布局。德國計(jì)劃在2023年左右普及10萬輛氫燃料汽車，建設(shè)400座加氫站；日本計(jì)劃到2020年普及約4萬輛氫燃料動力電池汽車，建設(shè)160座加氫站；韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部近日宣布，韓國政府和國內(nèi)相關(guān)公司決定未來5年投資2.6萬億韓元（約合人民幣158億元）助推氫燃料動力電池汽車早日實(shí)現(xiàn)普及。

“我國氫氣來源多樣，供應(yīng)充足，燃料動力電池汽車發(fā)展具有獨(dú)特的市場環(huán)境。燃料動力電池零排放、能效高、壽命長，動力鋰電池動態(tài)性好、能量回收快，‘電—電混合’可以優(yōu)勢互補(bǔ)。”全國政協(xié)副主席萬鋼日前在《人民日報》撰文指出。

地方政府紛紛提出發(fā)展燃料動力電池汽車路線圖。如上海市2017年公布的《上海市燃料動力電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出三年內(nèi)把上海打造成國內(nèi)領(lǐng)先的燃料動力電池汽車技術(shù)示范城市，聚集超過一百家燃料動力電池汽車相關(guān)公司，在建加氫站5到10座，乘用車示范區(qū)2個，規(guī)模達(dá)3000輛。

眾多瓶頸仍待突破

高昂的造價一直是氫燃料動力電池致命的弱點(diǎn)。2002年，本田首次通過租賃的方式在日本和美國推出了氫燃料動力電池汽車，然而當(dāng)時每輛車的制造成本高達(dá)1億日元（折合人民幣約770萬元）。

“燃料動力電池成本高、加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善是目前發(fā)展氫燃料動力電池汽車的重要制約因素。”中科院青島生物能源與過程研究所研究員李曉錦表示。目前最常見的質(zhì)子交換膜燃料動力電池要用到的鉑金屬資源稀缺，價格高昂。據(jù)李曉錦介紹，鉑資源每年全球產(chǎn)量僅200到300噸，導(dǎo)致燃料動力電池的生產(chǎn)成本升高。

據(jù)國際氫能燃料動力電池協(xié)會公布的資料顯示，我國已建成12座加氫站，在建加氫站24座。

不僅加氫站數(shù)量少，加氫站的技術(shù)和運(yùn)行也存在瓶頸。我國汽車工程學(xué)會公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》指出，我國燃料動力電池關(guān)鍵材料和部件基礎(chǔ)比較薄弱，催化劑、質(zhì)子交換膜、炭紙等關(guān)鍵材料的開發(fā)多停留于實(shí)驗(yàn)室和樣品階段，關(guān)鍵部件沒有產(chǎn)品供應(yīng)，嚴(yán)重影響到我國車用燃料動力電池技術(shù)的開發(fā)進(jìn)程。氫氣儲存方面，我國目前使用的氫氣壓力為35Mpa，在70Mpa氣瓶方面僅有研發(fā)成果，沒有產(chǎn)品。

但是記者日前在2018我國國際氫能與燃料動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會現(xiàn)場感受到了業(yè)界專家和公司代表們對發(fā)展燃料動力電池汽車的信心。“在基礎(chǔ)研究方面，我國車用燃料動力電池已取得一定進(jìn)展，燃料動力電池的材料也得到明顯的提升，商業(yè)化的示范運(yùn)行正在鋪開。”李曉錦表示。據(jù)美國能源部預(yù)測，2020年燃料動力電池系統(tǒng)的成本將下降到35美元/kW（約合人民幣240元/kW），達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)同樣的成本水平。

與純電動汽車互為補(bǔ)充

“我們當(dāng)初提出重點(diǎn)發(fā)展純電動汽車，就是為了避開燃料動力電池等技術(shù)門檻比較高的路線。假如現(xiàn)在發(fā)展燃料動力電池汽車，就背離了最初的想法。”興業(yè)證券經(jīng)濟(jì)與金融研究院電力設(shè)備和新能源行業(yè)研究員劉思暢告訴記者。

2018年給予燃料動力電池汽車的補(bǔ)貼沒有退坡，是國家持續(xù)支持氫燃料動力電池汽車的一個信號。記者了解到，現(xiàn)階段國內(nèi)車企以開發(fā)生產(chǎn)燃料動力電池客車和物流車為主，乘用車制造規(guī)模較小。工信部公布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》中，燃料動力電池產(chǎn)品共35款。

行業(yè)咨詢公司LMCAutomotive預(yù)計(jì)，到2027年，燃料動力電池車將占全球乘用車銷量的0.2%，而純電動汽車將占比11.7%，可見燃料動力電池車的數(shù)量依然無法和純電動汽車抗衡。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，氫燃料動力電池汽車并非要替代、顛覆純電動汽車，而是與其并行發(fā)展，共同作為新能源汽車的發(fā)展技術(shù)路線。

“目前純電動汽車在中短途有優(yōu)勢，燃料動力電池汽車在長途運(yùn)輸占上風(fēng)。所以我們可以針對不同的應(yīng)用領(lǐng)域采用不同的技術(shù)路線。”濰柴動力股份有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部部長李云強(qiáng)表示。

豐田公司副社長寺師茂樹日前也對媒體表示，兩種新能源汽車不是對立的技術(shù)路線，而是各有優(yōu)勢和價值，可滿足不同場景的消費(fèi)需求。“燃料動力電池和蓄電池不是競爭關(guān)系，雙方公司可以一起把市場做大。”燃料動力電池公司PowerCell亞洲區(qū)銷售經(jīng)理趙祎博也對記者表示。