電動汽車的動力鋰電池就是儲能設備，隨著V2G技術(shù)的發(fā)展，電能可以在電網(wǎng)和電動汽車之間雙向流動，可以讓能源互聯(lián)網(wǎng)更加成熟。

隨著純電動汽車快速普及，很多人都在擔心電網(wǎng)系統(tǒng)能否扛得住這么多電動汽車同時大功率充電。盡管之前有人預測過可能會出現(xiàn)大規(guī)模停電或者其他類型的災難事件，但直到現(xiàn)階段為止，電網(wǎng)依然處在正常運行狀態(tài)，并且還從純電動汽車的普及中得到了更好的資源。

電網(wǎng)可獲得更便宜的儲能設備

純電動汽車的快速普及為電池開發(fā)投資供應了巨大動力，近幾年中，動力鋰電池的能量密度飛速提高，并且隨著純電動汽車產(chǎn)銷量大幅新增，電池價格不斷下降，使其成為電網(wǎng)級儲能設備更具性價比的選擇。

此前，特斯拉就在夏威夷用太陽能板和儲能電池建造了世界上最大的太陽能儲能設施，該設施占地近50英畝，包含55000塊獨立的太陽能面板以及272塊特斯拉powerpack2鋰離子電池，發(fā)電功率達到13兆瓦，相當于每年發(fā)電19,438兆千瓦時，能為全島6萬多居民全天24小時供電。

V2G技術(shù)加持電動汽車可為電網(wǎng)供應能源

目前在國外新能源車市場，VG2技術(shù)已經(jīng)比較成熟。而這項技術(shù)關于電網(wǎng)來說特別有用，因為太陽能和風能屬于間歇性可再生資源，當他們供應給電網(wǎng)的能量突然減少時，那些連接搭載VG2技術(shù)充電樁的電動汽車就可以為為電網(wǎng)供應能量來彌補不足，并能將電網(wǎng)的輸出頻率保持在需求點上。

這種需求通常是短暫的，因此車主也不用擔心車輛續(xù)航里程等問題，也不必擔心電力公司竊取電池中的能量。

假如電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障電動汽車可以代替電網(wǎng)

在一些意外事件中，公共場所停電并不是什么罕見的情況。在保證了安全的情況下，純電動汽車可以在電網(wǎng)發(fā)生故障時為家庭供電。日產(chǎn)Leaf車型就具備此項功能，日產(chǎn)官方稱之為Leaf到家。

國內(nèi)很多純電動汽車也支持放電功能，可以為一家人的出游增添更多便利。而且當家中停電或者其他車輛電量用盡要救援的時候，車輛同樣可以派上用場。

除了以上，相信電動汽車和電網(wǎng)之間可能還有更多的幫助方式，而且隨著二者的飛速進步，這種相互促進的場景會越來越多。最后希望我們國內(nèi)新能源領域能夠更好的利用這一優(yōu)勢，把電動汽車的價值發(fā)揮到最大。