一月十三日，偉巴斯特在浙江嘉興的新廠以及動力鋰電池系統研發中心正式落成。據了解，浙江嘉興廠是偉巴斯特在我國境內的第11家廠，廠房面積約3.6萬平方米，年產量超過150萬套汽車天窗，另外，新廠還將生產動力鋰電池系統產品。

當前，隨著電氣化趨勢的到來，無論主機廠還是零部件廠商，入局動力鋰電池領域者不在少數。偉巴斯特選擇在國內研發生產動力鋰電池，如何與其他廠商展開差異化競爭？帶著這些問題，我們與偉巴斯特集團全球董事會成員、亞洲區總裁，賀雷德先生、以及偉巴斯特我國區總裁嚴和寧先生進行了深入交流。

偉巴斯特集團全球董事會成員、亞洲區總裁賀雷德先生

偉巴斯特我國區總裁嚴和寧先生

如何在動力鋰電池領域保持優勢？

隨著電氣化發展趨勢的到來，動力鋰電池領域的競爭開始變得空前激烈。偉巴斯特此時入局動力鋰電池領域，有機遇，但也面對挑戰。賀雷德先生表示，汽車市場的變化激烈而迅猛，電氣化的到來使得主機廠開始尋找新的供應商，而偉巴斯特了解主機廠要什么，“他們要的時候我們就可以給他們，因為我們的步伐跟主機廠一致?！边@是偉巴斯特在動力鋰電池領域保持競爭力的首要因素。

與其他單個電池供應商相比，偉巴斯特的優勢在于能夠根據主機廠的需求，把電芯模塊打包成一個電池包，再集成到整車中。偉巴斯特認為，這就是他們的市場所在。

另外，與標準化的電池包相比，偉巴斯特供應的電池包能夠針對不同的車型進行匹配。比如，根據主機廠的要求，調整使用的電池包數量，從一個電池包到10個電池包進行模塊化組合。

嚴和寧表示，“我們已經標準化了電池包的結構和布局，以及電池包與整車的接口。”這些標準都能滿足國際化需求，有很高的安全性?！拔覀冇泻芎玫臒峁芾硐嚓P經驗，幫助我們研發電池包。”所以，偉巴斯特電池包的化學成分穩定性，以及安全性均比較高。

在動力鋰電池領域有什么相關經驗和技術積累？

事實上，偉巴斯特在德國廠已經投產了新能源動力鋰電池。而嘉興廠，作為偉巴斯特在國內的動力鋰電池研發中心和生產制造基地，其采用的設備和工藝流程也與德國廠保持一致。可以說，偉巴斯特在德國廠積累的相關相關經驗和技術，未來將更好的應用到嘉興廠。

偉巴斯特方面強調說，嘉興廠采用的設備與工藝與德國廠保持一致，“是因為我們的客戶來自全球，假如有一個新項目，他們希望這個測試標準和測試環境都是采用全球標準，達到同樣的效果。因此，我們不能讓我國的電池組和德國不相同?！?/p>

另外，為了確保產品質量，偉巴斯特還將把德國的工程師帶到我國市場，同時，我國廠的相關人員還會到德國接受培訓，之后回到我國。偉巴斯特希望，我國的動力鋰電池研發中心和制造基地，在工藝流程上遵循全球化標準，但在細節調控上又有針對我國本土化的設計。

如何平衡新領域的投入與收益？

眾所周知，偉巴斯特的核心業務是汽車天窗和加熱系統，并在這一領域有深厚的技術積累和廣闊的市場份額。偉巴斯特方面透露，在其各項業務的收入占比中，天窗業務的總體收入約占80%，而來自加熱系統和新能源業務的收入占20%。

如今，年對新能源這一新興業務，偉巴斯特如何平衡在該領域的投入與產出比？嚴和寧指出，關于新興業務領域，偉巴斯特秉承早布局、早準備的策略。同時，在人員儲備上也會做好優化調整，“運用好現有員工比重新招新人，可以優化更多成本。”

而在研發層面，偉巴斯特采用創新與降本并舉的策略?，F階段，電池的成本重要來自于電芯，但隨著電芯的批量化生產，采購成本也將逐年下降。目前，偉巴斯特在上海有300多個研發專家，他們以創新的研發成果，提升產品工藝和效率，保證交付給客戶滿意的產品，這也是偉巴斯特降本增效的一種體現。

同時，偉巴斯特希望在未來5年將營業額翻一番，即由目前的年銷售額35億歐元提升到70億歐元。在2025年，偉巴斯特各項業務收入占比將會出現調整，可以預見的是，新業務的增幅會加快。

“通常在汽車市場，一塊電池會用5-7年，所以我們現在是為未來的上升做好規劃。”嚴和寧如是說。

在全球范圍內的汽車產業變革下，偉巴斯特也在緊跟時代發展需求，采取了“加強”和“參與”的雙重戰略。其中，“加強”戰略則聚焦在車頂系統和加熱系統核心業務領域；而“參與”戰略包含了未來出行新趨勢的解決方法，動力鋰電池系統產品系列、充電解決方法和電動汽車加熱系統，無疑是偉巴斯特目前重點開發和拓展領域。

期待，在這一新興領域，偉巴斯特的表現，同樣精彩。