新能源汽車總量恢復性持續(xù)上升帶來的巨大電池需求，以及新技術加持帶來的舊電池退役壓力，正雙向施壓回收產(chǎn)業(yè)。從宏觀層面看，今年，國內回收網(wǎng)點建設領域或將呈現(xiàn)五大特點。

本文來源：微信公眾號電池聯(lián)盟ID：zgcbcu

近期，新能源汽車行業(yè)的兩條消息值得業(yè)界結合深思。一是疫情有效控制之下，商務部將鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費的相關措施，進一步提振汽車消費市場。二是比亞迪推出“革命性”刀片電池新技術。

新能源汽車總量恢復性持續(xù)上升帶來的巨大電池需求，以及新技術加持帶來的舊電池退役壓力，將雙向施壓回收產(chǎn)業(yè)；加上回收體系尚待健全完善，未來的回收產(chǎn)業(yè)依然面對諸多挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國動力鋰電池的理論退役量將達到94.48GWh，年復合上升率為47.16%。其中，磷酸鐵鋰離子電池的理論退役量為30.53GWh，年復合上升率為30%；三元電池理論退役量為63.95GWh，年復合上升率為71.42%。

推動動力鋰電池回收利用體系建設勢在必行。三月二十七日，工信部公布《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》指出，要深入開展試點工作，加快探索推廣技術經(jīng)濟性強、環(huán)境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干公司；并將研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。

“未來，動力鋰電池回收網(wǎng)絡將向著多元化方向發(fā)展，車企自有渠道建設回收網(wǎng)絡、第三方公司回收網(wǎng)絡建設、車企與第三方合作建設回收網(wǎng)絡等模式將并存。”我國綠色供應鏈聯(lián)盟電池專委會副秘書長/我國電池聯(lián)盟綜合部主任/北京綠色智匯能源研究院高級研究員楊清雨在三月二十九日電池產(chǎn)業(yè)云課堂直播時提出，“回收處置等盈利環(huán)節(jié)的公司將會更加積極地參與回收網(wǎng)絡建設，新建公司會逐步新增。”

從微觀層面比如回收服務端看，我國動力鋰電池回收服務網(wǎng)點申報重要還是以汽車公司為主，目前約有123家車企進行了申報，其中有4家車企的申報數(shù)量超過了500個，總量達到2668個，占比約為35%。從宏觀層面看，2020年國內回收網(wǎng)點建設領域或將呈現(xiàn)出五大明顯特點。

第一，政策體系逐漸完善。楊清雨表示：“從規(guī)劃政策、指導政策、具體政策三個維度看，國內回收行業(yè)正在進入規(guī)范化發(fā)展階段。”規(guī)劃性政策如《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》等；指導性政策如《有關加快新能源汽車推廣應用的指導意見》《有關加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方法》等；具體性政策如新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營指南》等。

目前，京津冀、廣東省、浙江省、四川省、湖南省等多個地區(qū)個地區(qū)率先出臺各自的動力鋰電池回收試點工作執(zhí)行方法。相關回收政策已形成網(wǎng)點信息公開機制，并推進了公司回收網(wǎng)點建設。截至2020年三月，工信部已經(jīng)公布了11226個回收服務網(wǎng)點。

第二，數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，梯次利用公司開始加入申報隊伍。楊清雨解釋到，目前的申報公司除了整車公司以外，梯次利用公司也開始進行回收服務網(wǎng)點的申報，比如格林美、華友、長虹潤天、賽德美、中天鴻鋰清源等。其中，格林美已經(jīng)與16家車企展開了合作共建。

據(jù)我國電池聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2020年二月份，共計有130家公司申報了11229個回收服務網(wǎng)點。其中，部分網(wǎng)點為多家車企供應回收服務，共計有7634個回收服務網(wǎng)點，平均每家車企申報了86個回收網(wǎng)點。申報公司數(shù)量比去年九月份上升了96%，回收服務網(wǎng)點上升了164%，平均每家公司申報網(wǎng)點數(shù)量上升了36%。

第三，試點地區(qū)數(shù)量位居前列。據(jù)楊清雨分析，當下，國內回收網(wǎng)點申報數(shù)量超過300個的省級行政區(qū)有廣東、浙江、江蘇、山東、河南、四川、河北、湖北等8個地區(qū)，其中除山東省外均為試點地區(qū)。就試點地區(qū)申報數(shù)量而言，廣東省回收服務網(wǎng)點數(shù)量最多，達777個。

2018年八月，針對新能源汽車用電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，廣東省經(jīng)信委與廣東省發(fā)改委、科技廳、環(huán)保廳、交通運輸廳、商務廳、質監(jiān)局聯(lián)合印發(fā)了《廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執(zhí)行方法》（簡稱“執(zhí)行方法”）。執(zhí)行方法提出“到2020年，深圳市形成動力蓄電池回收利用的典型相關經(jīng)驗和模式，全省基本建立動力蓄電池回收利用體系等”；要探索共建共享、大規(guī)模利用、以租代售、建立第三方評估體系等多樣化的商業(yè)運營模式；要推進動力蓄電池生態(tài)（綠色）設計、梯次利用關鍵技術研發(fā)應用、再生利用關鍵技術研發(fā)應用等。

第四，設置方式仍以4S店為主。楊清雨認為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，目前的回收網(wǎng)點建設重要通過5種渠道，即4S店、電池公司、材料或電池回收公司、汽車拆解廠、其他渠道等。其中，4S店仍是當下重要的設置方式，占比約98.8%。

我國電池聯(lián)盟統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前，4S店回收服網(wǎng)點有7542個；材料或電池回收網(wǎng)點有57個，占比約0.75%；汽車拆解廠網(wǎng)點有23個，占比約0.3%；其他渠道網(wǎng)點有8個，占比約0.1%；電池公司網(wǎng)點有4個，占比約0.05%。

第五，自有渠道建設模式依然是主流。從產(chǎn)業(yè)總體布局方式看，回收網(wǎng)絡呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，但是公司自有銷售渠道建設模式依然是主流。在楊清雨看來：“分散式分布的特點是同一省市會布置多個回收網(wǎng)點；集中式網(wǎng)點分布的重要特點是在同一省市通常只布局1-2個回收網(wǎng)點，比較典型的公司有比亞迪、奇瑞等；與第三方合作共建回收網(wǎng)點模式的分布特點與自有渠道網(wǎng)點建設集中式分布類似，但是回收網(wǎng)點則是第三方回收公司。”

比如上汽大眾及浙江豪情采用分布式網(wǎng)點設置，現(xiàn)有網(wǎng)點數(shù)量分別為762、761個數(shù)量是申報公司中最多的，重要分布在廣東、浙江、山東、河南等地區(qū)。比亞迪、安徽江淮重要是采用集中式回收服務網(wǎng)點建設模式，回收服務網(wǎng)點數(shù)量分別為11、13個。賽德美通過與材料回收公司、汽車報廢公司合作共建回收服務網(wǎng)點，目前已與63家公司展開合作，其中材料回收公司30家，汽車拆解廠25家。

今年，動力鋰電池回收網(wǎng)絡將有五大特點