1、特斯拉電池技術(shù)如何看？

特斯拉是全球電動汽車潮流的引領(lǐng)者，當(dāng)前已經(jīng)發(fā)布了運動型跑車Roadster、豪華轎跑車ModelS、豪華SUVModelX以及中產(chǎn)車型Model3，由此完成了由高端車型向中產(chǎn)車型及平民車型的全產(chǎn)品線覆蓋，當(dāng)前特斯拉市場估值已經(jīng)超過美國通用汽車

特斯拉最為熟知的電池技術(shù)，就是采用代號為18650的柱狀消費品用鋰電芯，其目標(biāo)在于降低電池成本，再通過電芯封裝、熱管理系統(tǒng)及底盤裝甲，來預(yù)防電池爆炸及起火;同時通過三段式充電及電池優(yōu)化系統(tǒng)，解決電動汽車快速充電的問題;由此從根本上看來，特斯拉電池只是做電池組裝創(chuàng)新，并未做電池材料創(chuàng)新，有傳言稱特斯拉下一步準(zhǔn)備用硅來取代石墨做陽極，由此提高鋰電池的能量密度，但是由此會損害到鋰電池循環(huán)壽命。

2、華為石墨烯電池優(yōu)勢在哪？

石墨烯被稱為黑金及新材料之王，是一種由碳原子SP2雜化方式形成的蜂窩平面薄膜，一種只有單原子層的準(zhǔn)二維材料，因此又稱單原子層石墨，分為石墨烯粉體及石墨烯薄膜兩大類，主要生產(chǎn)辦法有機械剝離法、氧化原法、碳化硅外延法三種;

石墨烯是目前發(fā)現(xiàn)最薄、強度最大及導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最好的一種新型納米材料，作為原料已經(jīng)在移動設(shè)備、特種航天及新能源電池等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了商業(yè)化，如華為在2016年12月的第56屆日本電池大會上，宣布即將推出首個石墨烯基鋰電池，但石墨烯基鋰電池只是將石墨烯作為一種介質(zhì)加入鋰電池，起到散熱和提高壽命的作用，并不是真正的石墨烯電池，其原理為通過在電解液中加入高溫抗分解添加劑，配合高溫穩(wěn)定的大單晶正極，大幅提升電池穩(wěn)定性，同時采用石墨烯進行高效散熱，從而具有快速充電、耐高溫及循環(huán)壽命長三大優(yōu)點。

業(yè)內(nèi)人士指出，石墨烯雖然存在于自然界，在我國儲量也高，但是卻難以剝離單層結(jié)構(gòu)，因此石墨烯價格很貴;其次，在提高鋰電池能量密度特性上，石墨烯比不過硅。

3、銀隆鈦酸鋰電池如何看？

鈦酸鋰電池技術(shù)一直是珠海銀隆的命根子，也是董明珠賣力站臺吆喝的核心技術(shù)，鈦酸鋰電池由兩種制作形式，其一是以鈦酸鋰為負極材料，以錳酸鉀、三元材料及磷酸鐵鋰為正極材料組成的鋰離子二次電池;其二為以鈦酸鋰為正極材料，以金屬鋰和鋰合金為負極材料組成的鋰離子二次電池;鈦酸鋰電池具有安全穩(wěn)定、循環(huán)壽命長及快速充電三大優(yōu)點，但是有著能量密度低、循環(huán)脹氣及價格昂貴三大不足。

在珠海銀隆看來，鋰電池的發(fā)展應(yīng)該由單一追求高能量密度發(fā)展，轉(zhuǎn)變?yōu)榧骖櫮芰棵芏?、安全及運營效率的平衡，因此其看好的電池必須具備循環(huán)壽命長、耐高低溫、安全穩(wěn)定、快速充電及能量密度高五大特性，鈦酸鋰電池已經(jīng)具備前四項優(yōu)勢，為了攻克因能量密度低，導(dǎo)致新能源車?yán)m(xù)航里程短的難題，銀隆一方面持續(xù)升級鈦酸鋰電池儲能密度，預(yù)計2018年第五代鈦酸鋰電池儲能會超過磷酸鐵鋰電池；另一方面則在2016年成功研發(fā)鈦氫動力總成，結(jié)合鈦酸鋰電池功率密度高與氫燃料電池能量密度高的優(yōu)勢，往混合動力電池方向發(fā)展，這也是一次不錯的探索。