電動(dòng)自行車新國標(biāo)即將實(shí)施，新國標(biāo)明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。對(duì)于曾經(jīng)為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)做出過卓越貢獻(xiàn)的鉛酸電池企業(yè)來說，似乎產(chǎn)業(yè)的寒冬才剛剛開始？盡管鋰電池在輕量化方面有著天然優(yōu)勢(shì)，但以目前國內(nèi)市場電動(dòng)車保有量來看，搭載鉛酸電池的電動(dòng)車顯然仍是市場主流。鉛酸電池能夠占據(jù)動(dòng)力電池主導(dǎo)，主要有如下幾個(gè)因素：售價(jià)低，易維護(hù)回收循環(huán)利用形成體系得益于價(jià)格、維護(hù)便捷和安全性上的比較優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)車近20年發(fā)展歷程里，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車市場，并催生了數(shù)個(gè)鉛酸巨頭，并形成了如今一套完整的生產(chǎn)銷售回收的鉛酸產(chǎn)業(yè)鏈條。退役磷酸鐵鋰電池一般循環(huán)壽命可達(dá)2000次至6000次，退役三元電池僅為800次至2000次，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。然而，受退役電池?cái)?shù)量、原材料市場行情及企業(yè)管理水平等因素影響，磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池。目前，行業(yè)再生處理1噸報(bào)廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元，再生處理報(bào)廢三元電池卻具備一定利潤空間。因此，企業(yè)回收磷酸鐵鋰電池難免動(dòng)力不足。國標(biāo)車將徹底告別鉛酸新國標(biāo)嚴(yán)格限定電動(dòng)自行車的整備重量，如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。所以，當(dāng)新國標(biāo)內(nèi)容公布時(shí)，很多人斷定，這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。之后各大品牌推出的全部都是搭載鋰電池的新國標(biāo)車型，目前北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格保持在2500-3000元左右，且全部為鋰電車型，整體售價(jià)翻了一番。新國標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，但是也不宜過分高估這種影響。首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，除了電動(dòng)自行車品類，還有市場份額正在不斷增長的輕便電摩和電摩品類，搭載鉛酸電池完全可以合規(guī)使用。其次，電動(dòng)自行車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池（即燃油車中俗稱的電瓶）占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。