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新能源補貼持續(xù)滑坡,動力電池企業(yè)未來出路在哪?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年12月07日  

期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調(diào),符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢,但同時,將會在短期內(nèi)給整車及整個產(chǎn)業(yè)鏈體系帶來巨大陣痛。


近日,財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做了詳細(xì)規(guī)定。


其中,相較于2018年的國補方案,2019年純電動乘用車補貼幅度降低47%-60%,新能源客車補貼幅度下降50%-55%,新能源專用車補貼幅度降低46%-59%。同時,地方補貼也將在過渡期后全部退出。


業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在新能源汽車前期迅速壯大過程中,補貼政策的實施讓眾多車企形成了補貼依賴癥,很多車企并沒有通過市場化思維來進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和推廣,只是單純以獲取補貼的出發(fā)點做新能源,補貼的驟降會倒逼這部分企業(yè)更快地完成市場化思維轉(zhuǎn)變。


用市場化的思路制造新能源汽車,意味著要提升車型產(chǎn)品的核心競爭力,一方面打造符合市場化選擇的不同產(chǎn)品組合,另一方面從規(guī)模化、供應(yīng)鏈優(yōu)化、生產(chǎn)制造優(yōu)化等環(huán)節(jié)入手,降低成本。


動力電池/Pack作為汽車供應(yīng)鏈的核心體系,如何在價格鏖戰(zhàn)中,與車企共同消化及吸收降價帶來的成本壓力,如何在高安全產(chǎn)品體系前提下,按照車企供應(yīng)鏈的思路來做材料、設(shè)備的選擇,嚴(yán)控成本,獲得利潤空間,成為其持久的戰(zhàn)略核心。


供應(yīng)鏈降本與技術(shù)提升并舉


在全球電動化的大背景下,擺在新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面前的最大挑戰(zhàn)是,如何實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車的正面競爭。


在此背景下,整車的降本壓力已經(jīng)提前傳導(dǎo),部分電池企業(yè)表示本次補貼政策調(diào)整已經(jīng)在規(guī)劃之中。事實上,在第一季度,包括寧德時代、國軒高科、華霆動力等頭部動力電池及pack企業(yè)已經(jīng)在多個環(huán)節(jié)進(jìn)行高壓式降本調(diào)整。


寧德時代董事長曾毓群在第六屆G20鋰電峰會上表示,未來三到四年,將會是動力電池及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段周期,尤其是在降本壓力上,上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn),這需要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān),能在這段時間快速擴大規(guī)模,并通過產(chǎn)品性價比綜合優(yōu)勢占領(lǐng)市場份額,就將會在未來全面電動化的過程中迎來市場巨大紅利。


從寧德時代的思路及舉措來看,一方面優(yōu)化材料、設(shè)備供應(yīng)體系,舉產(chǎn)業(yè)鏈之力打造強勁且具備競爭力的供應(yīng)鏈,通力降本;另一方面,繼續(xù)發(fā)展高鎳化技術(shù)體系,以提升續(xù)航里程降低正極用鈷量的應(yīng)用思路降低電池成本,提升產(chǎn)品核心競爭力。


最新消息顯示,寧德時代研發(fā)團隊已攻克動力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù),開發(fā)出比能量達(dá)304Wh/kg的樣品。


根據(jù)補貼新政,250km以下的車型提前退出補貼行列,這意味著這批車型將率先置于市場化考驗之中。同時,為了應(yīng)對補貼退出后市場,部分車企已經(jīng)針對相應(yīng)車型已提前做出相應(yīng)的技術(shù)路線調(diào)整,磷酸鐵鋰電池在乘用車細(xì)分市場將大概率進(jìn)入上漲通道。


作為深耕磷酸鐵鋰路線的電池巨頭,國軒高科希望充分提升發(fā)揮磷酸鐵鋰的技術(shù)指標(biāo),憑借其價格競爭優(yōu)勢占領(lǐng)A0、A00級車市場。目前其量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品能量密度超過180Wh/kg,在pack后能達(dá)到140wh/kg,基于磷酸鐵鋰的性價比優(yōu)勢,有望在一些細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)三元的替代。


站在第三方Pack企業(yè)的角度,華霆動力表示,在日益激烈的全球市場競爭中,掌握核心技術(shù)至關(guān)重要。Pack企業(yè)應(yīng)充分做好統(tǒng)籌規(guī)劃,以市場為導(dǎo)向,技術(shù)突破為基礎(chǔ),加大專利布局力度,在提升產(chǎn)品性能和安全上下功夫,增加其市場競爭力和性價比,通過生產(chǎn)工藝改進(jìn)和創(chuàng)新,提高生產(chǎn)效率,從而推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)革新。


值得一提的是,就在補貼發(fā)布的同時,大眾汽車發(fā)起了一場傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的價格戰(zhàn),傳統(tǒng)成熟的燃油車供應(yīng)體系下帶來的價格優(yōu)勢,無疑給即將退出補貼襁褓的新能源汽車降本及技術(shù)提升帶來更劇烈的壓迫感。


對于提前進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的車企由是如此,對于造車新勢力而言,面臨的生存及競爭壓力將更為巨大。由于起步較晚,其在電池技術(shù)及供應(yīng)鏈體系方面仍存在一定弱勢,想要在劇烈高壓的環(huán)境下突出重圍,選擇第三方Pack企業(yè)不失為其降本、提升產(chǎn)品競爭的重要出路。


高鎳化體系下的安全防范


《通知》明確指出,補貼政策適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻,保持技術(shù)指標(biāo)上限基本不變,重點支持技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,同時鼓勵企業(yè)注重安全性、一致性。


基于對于安全因素和性能提升的綜合考量,考慮到高低溫等極端環(huán)境下,動力電池內(nèi)部溫度升高或者單體電池之間溫度不均勻,以及充電過度引起的電池發(fā)熱等問題,華霆動力率先研發(fā)推出了適用于高鎳電芯的液冷系統(tǒng)到純電動車,獨立液冷循環(huán)可實現(xiàn)電池包快速加熱和冷卻,采用均衡流阻設(shè)計,使得正常行駛溫差小于5℃,在提升安全性的同時,也極大程度提高了電池系統(tǒng)循環(huán)壽命以及整車的續(xù)航里程。


總體而言,在高安全、高一致性技術(shù)指標(biāo)前提下,穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度,提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程,降低供應(yīng)鏈成本,符合政策向和市場化的雙向需求。


中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在最近的采訪中強調(diào),安全技術(shù)是動力電池的第一核心技術(shù),最重要的整車指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是百公里電耗,相同電池容量如何跑的更遠(yuǎn)是整車第一核心技術(shù)。高效電驅(qū)動,高效熱管理,高效整車集成至關(guān)重要,這是汽車人必須要干好的事情。


相關(guān)產(chǎn)品

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