▏國家高度重視氫能源產業發展

早在2006年，國家中長期的科學發展綱要里面就對氫能和氫燃料電池進行了規劃。后在中國制造2025國家節能與新能源汽車路線圖上，也把氫能源和燃料電池汽車作為了一個發展的主要方向。

今年的兩會期間，領導人在兩會政府報告里面明確寫了：推動充電、加氫等設施建設。整個氫能和氫燃料電池汽車的應用隨之掀起了高潮，我國多地都已開始了汽車氫燃料電池的研發和商業化的試運行。

▏我國制氫工業基礎較為雄厚

我國的制氫能力在全世界也是排在最前面的。在氫還沒有作為重要能源的時候，它作為催化劑、作為還原劑大量應用，比如合成氨煉油加氫，大概每年有2500萬噸氫的產能，產量也在2000萬噸以上，位居全世界第一。

▏我國的氫市場潛力巨大

我國的商用車、乘用車市場潛力在全球范圍來看，都屬巨大。如此大的市場需求，一定程度上也能增大氫能市場的開發潛力。

經過了數十年積累和沉淀的氫燃料電池早已證明了自己的安全技術已經成熟，并且在我國又有著如此多的發展優勢和能夠讓人看好的前景。在國家的大力推動和扶持下，必將獲得飛速的發展和快速的進步。

在鋰電池純電動汽車發展遭遇瓶頸的時候，不妨將目光多放一些到氫燃料電池汽車上。當然氫燃料電池汽車的出現，也不是為了全盤取代純電動汽車，從新能源汽車發展趨勢來看，兩者都有存在的必要性。

在今后很長一段時間，兩者都會處于互補的地位，即純電動滿足環保、便捷，而氫燃料電池保障更長的續航所需。如果您對純電動汽車有著自己的疑慮，不妨多多關注一下氫燃料電池汽車，或許它將會是氫松改變我們生活的又一條路徑。

2019年進入蓄力關鍵期

進入2019年，國軒高科在產能規劃、產品布局上也動作不斷：1月14日，國軒高科全球總部基地在上海開建，走出了鞏固技術優勢，實施全球戰略的關鍵一步；2月13日，國軒高科公告稱，全資子公司合肥國軒與BOSCH于近日在合肥簽訂了《采購協議》，成為博世集團在中國的第一家電池供應商；2月15日，國軒高科與眾泰汽車舉行了戰略合作簽約儀式，雙方將共同探索新能源汽車電池、電芯等產品技術的研發，在新產品開發上實現深度合作；5月13日，國軒高科發布公告，其全資子公司合肥國軒與TataAutoComp簽訂合資協議，雙方擬在印度共同投資設立一家合資公司，其中合肥國軒出資4000萬印度盧比，將持有40％股權。合資公司主要產品包括電池模塊和電池組的設計、開發、驗證和制造，以及電池管理系統，適用于區域范圍內各類乘用車和商用車。

此外，根據高工產研鋰電研究所（GGII）數據，國軒高科2018年底產能規模在7-8GWh，其2018全年動力電池裝機量3.4GWh，市場份額全國排名第三。預計國軒高科2019年有效產能達14GWh，其中2GWh三元產能，12GWh鐵鋰產能。遠期規劃2020年底達30GWh產能，2022年達50GWh產能。