鋰電池廠家布局三元電池市場(chǎng)，三元鋰電池將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)鋰電池廠家開(kāi)始逐步放棄磷酸鐵鋰路線，不斷向三元鋰電池靠攏。未來(lái)幾年內(nèi)，三元成為動(dòng)力鋰電池主流技術(shù)路線，似乎已在行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)，這也導(dǎo)致三元正極材料市場(chǎng)需求劇增。

鋰電池廠家布局三元電池市場(chǎng)，三元鋰電池將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，三元鋰電池或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。因此，三元電池已成為鋰電池廠家戰(zhàn)略布局中的重要地位。國(guó)內(nèi)外許多鋰電池廠家積極拓展三元鋰電池項(xiàng)目建設(shè)，搶占市場(chǎng)份額。

隨著三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提升，需求量大幅上漲，中國(guó)主要汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)商開(kāi)始紛紛布局三元鋰電池。

在能量密度與續(xù)航里程的要求下，三元鋰電池飛速擴(kuò)產(chǎn)，今年以來(lái)比克、超威、天能、天鵬、福斯特等巨頭電池企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能幾乎全部是三元鋰電池。包括比亞迪、ATL、力神等主流動(dòng)力電池廠商，均出臺(tái)了自己未來(lái)三年的三元技術(shù)路線規(guī)劃圖。

從2015年動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)構(gòu)成來(lái)看，磷酸鐵鋰電池的比重高達(dá)69%。據(jù)預(yù)測(cè)，雖然到2018年，三元鋰電池產(chǎn)量比例將反超鐵，達(dá)到36.50gWh，仍難以滿足下游需求。經(jīng)計(jì)算，2020年三元鋰電池需求量可達(dá)到55.4GWh（含總線）或50.5GWh（不含總線）。

在政策驅(qū)動(dòng)下，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，新能源乘用車(chē)、新能源專用車(chē)比例逐漸提升，而新能源乘用車(chē)、新能源專用車(chē)主要以三元電池為主。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)對(duì)三元鋰電池的需求量，將會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)對(duì)三元鋰電池的需求量，將會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由于市場(chǎng)需求巨大，國(guó)內(nèi)車(chē)企也掀起了一輪由磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向三元鋰電池路線的變道風(fēng)潮。這也給二級(jí)市場(chǎng)新能源電池的投資帶來(lái)了新的炒作空間。