傳統汽車正在經歷新的變革，業界稱之為新三化，也有新四化的提出，無論怎么定義始終離不開更節能、更智能、更安全的變革焦點。汽車離不開電子元器件，其發展速度越快為電子元器件公司帶來的挑戰就越大，與此同時又為各半導體公司帶來更多新的機遇。德州儀器（TI）作為嵌入式處理器和模擬半導體的行業領導者，在全球30多個國家擁有10萬多客戶，為市場提供著10萬余種產品。了解TI的人都知道，近年來他們不但提供安全可靠的元器件產品，同時為市場提供更優秀的系統解決方案。今年剛好是TI汽車事業部發展的第35個年頭，正逢汽車行業新的變革，TI的目標是致力于為新能源汽車和動力汽車提供更加高效、節能和安全的解決方案。前不久在以車輛電氣化為主題的發布會上，TI中國區汽車業務部總經理張磊先生及中國區汽車電子技術應用經理師英先生和媒體朋友們分享了TI在加快汽車系統的未來發展舉措，同時一口氣發布了5款參考設計和新產品。其中包括：

–混動、電動汽車電池管理系統參考設計

–TMP235-Q1高精度溫度傳感器

–UCC21710-Q1隔離式SiC和IGBT柵極驅動器

–混動、電動汽車牽引逆變器功率級參考設計

–適用于直流快速充電，基于SiC的3相雙向電源變換參考設計

圖左：張磊，德州儀器(TI)中國區汽車業務部總經理;圖右：師英，德州儀器(TI)中國區汽車電子技術應用經理等

新產品：BQ79606-Q1精密監視器

BQ79606-Q1是一款精密監視器，具有用于電動汽車驅動系統的集成硬件保護器。通過菊花鏈的技術推疊，支持電氣化傳動系統中的大型電池組配置。從48Ｖ、400V、800V甚至1.5KV電池包的模組。可以達到小于1％的電壓測量精度，師先生表示，這是一個非常高的指標。另外，在電芯電壓測量上，做到每個通道同步工作。除了每個BQ79606里單獨的電芯、電壓測量的ADC外，還有獨立輔助的ADC，可以提供單獨溫度測量通道。該芯片中的電芯電壓測量，溫度測量以及通訊三個部分均可以滿足ISO26262ASILD安全等級。

新產品：65V輸入，集成100V/1.5AFET的PSR反激式轉換器LM5180-Q1

師先生向大家介紹了該反激式轉換器的幾大特點，其一是該轉換器具有高集成度，內部包含100V/1.5A的開關管，外部無需功率級器件。無論從設計還是系統成本上都為客戶帶來有效的幫助；其二是無需單獨的光耦隔離器件或額外變壓器的繞組，在外圍電路上，做到簡潔，減少面積；其三是具有線性度非常好的電源轉換效率。由12V汽車電池直接驅動，降低中間電源軌發生故障的風險。隨后師先生解釋到，之前市場上更多的電源設計為兩級電源變換，由12Ｖ——5Ｖ——DC/DC，如此不僅對電池電壓的穩定性有一定的影響，同時為整個系統成本也帶來一定的負擔。

為應對直流快速充電推出的三相Sic參考設計

目前比較常見的電動汽車充電方式是一種交流充電系統，電網通過EVSE標準的充電樁，提供交流電壓（AC）進去，通過OBS（AC／DC轉換器），對電池組持續高壓電流進行充電。充電器功率可達約1.44KW至22ＫＷ，充電時長達5到15個小時。而另外一種直流快速充電系統，即從電網到直流快速充電樁，直接用高壓直流電源進入到OBS里對電池組進行充電。充電器功率在20KW至340ＫＷ，僅需15到30分鐘。如此快的速度，特別是將大功率注入電池，在安全方面帶來什么挑戰和如何應對呢？師先生表示：“這樣的設計挑戰需要充電系統能夠提供更高的能量密度和電源轉化效率。從現在技術發展方向來看，V2G是當下或下一個技術發展的方向，即從電網到直流快速充電樁，提供了高壓直流電源進去，旁路了汽車里的OBC，直接用一個高壓直流電源進入到OBS里對電池組進行充電。要求我們的OBC和整個直流充電系統都要支持雙向的電源變換。“

為此，TI最新參考設計，是一個基于碳化硅的三相AC/DC雙向轉換。工作效率，電源轉換效率均可以達到98%。且基于碳化硅技術，在目前功率器件技術水平之上可以提供最大化的功率密度和能量密度，滿足Combo-1電動汽車充電標準，800V直流充電可以輸出高達10kW的輸出功率。

師先生最后總結到，TI擁有豐富的電子汽車系統設計專長和經驗，產品包括模擬和嵌入式處理，并且做到持續不斷的創新，今天發布的這幾款產品和方案均是朝著更高效，更安全，更環保的方向，為汽車走向零排放提供精密的監控和保護。