三元鋰電池組安全備受質(zhì)疑，該叫停三元鋰電池嗎?據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個(gè)新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動(dòng)力電池。針對(duì)電動(dòng)車起火事件中對(duì)于三元鋰電池安全性的質(zhì)疑，那么該叫停三元鋰電池嗎?

三元鋰電池引關(guān)注

目前乘用車動(dòng)力電池領(lǐng)域中，主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩大陣營(yíng)。磷酸鐵鋰電池憑借可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)、高溫高壓穩(wěn)定性更強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，曾被比亞迪等所廣泛采用。然而，隨著市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程以及相關(guān)政策的推動(dòng)，磷酸鐵鋰電池逐漸被能量密度更高、續(xù)航能力更強(qiáng)的三元鋰電池所取代。然而，三元鋰電池最大"隱患"在于高溫高壓下的穩(wěn)定性較差，電池安全性則備受質(zhì)疑。同時(shí)，鋰電池組燃燒溫度高、燃燒速度快，撲救難度大等，也給救援帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。更令人的擔(dān)憂是，燃油車的著火有規(guī)律可尋，但電動(dòng)車則不然。

安全是電動(dòng)客車底線

隨著動(dòng)力鋰電池的快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化明顯加快。而作為近些年動(dòng)力電池領(lǐng)域的新興力量，三元鋰電池憑借較高的能量密度，逐漸獲得市場(chǎng)的青睞。如今，多數(shù)電池制造廠商均將主營(yíng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)為三元鋰電池，同時(shí)，汽車企業(yè)為了提高旗下新能源車型的續(xù)駛能力，也紛紛將三元材料作為動(dòng)力電池的首選。對(duì)此，有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2016年將是三元鋰電池高速發(fā)展的一年。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2011年至今，國(guó)內(nèi)發(fā)生了的新能源汽車火災(zāi)事故中，由于動(dòng)力電池溫度過高而引發(fā)起火的占比較大。因此，業(yè)界不得不重新審視產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，并對(duì)動(dòng)力電池所帶來(lái)的安全隱患進(jìn)行評(píng)估。相比乘用車，電動(dòng)客車的安全性能更值得重視。有專家曾表示，“電動(dòng)客車需要搭載更多的乘客，本身也需要更多數(shù)量的電池，所以安全性是其首要考慮的問題。”他認(rèn)為，既然安全成為電動(dòng)客車的底線，那么在選擇動(dòng)力鋰電池組的類型之前，就要把后患完全考慮進(jìn)去。

材料特性不等于電池不安全

三元鋰電池到底安不安全?這個(gè)問題不僅主管部門在關(guān)注，新能源汽車行業(yè)乃至普通消費(fèi)者都很上心。

三元材料和磷酸鐵鋰等材料都各有利弊，光拿材料說安全性太片面，材料在不同環(huán)境、結(jié)構(gòu)、體積、生產(chǎn)工藝等條件下有不同的應(yīng)用結(jié)果，這是一個(gè)很大體系的系統(tǒng)工程。材料安全不安全不是從本身的物理指標(biāo)判斷，使用過程中怎么樣控制好和使用好是最重要的。研究電池的安全性是從熱出發(fā)的，如果把電池本身設(shè)計(jì)產(chǎn)熱非常低，散熱又非常好，不論什么體積，用的什么材料，其實(shí)都是安全的。

當(dāng)然，安全只是相對(duì)的，三元，錳酸鋰，純鈷的，只要刺穿撞擊形成短路，電流瞬間可以燒紅聯(lián)接正負(fù)極的鎳片。動(dòng)力電池就沒見過安全的，像48伏10安的起火，要用煤氣罐這么大的干粉滅火器才能撲得滅，只要刺穿短路，電流瞬間可以讓正負(fù)極鎳片燒紅。

“叫停令”或影響有限

在輿論交鋒的同時(shí)，一些悲觀的聲音也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的恐慌，有媒體認(rèn)為這一決定很可能會(huì)引發(fā)包括電池生產(chǎn)商和整車廠在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)的“大地震”。那么，“叫停令”究竟會(huì)帶來(lái)多大的影響呢。小編注意到，在該項(xiàng)決定中，工信部?jī)H僅是叫停了三元鋰電池客車的補(bǔ)貼，并不涉及乘用車。而且，決定只是臨時(shí)性的，能持續(xù)多久尚且存疑。

一位行業(yè)專家標(biāo)識(shí)，由于起步晚，目前我國(guó)三元鋰電池的技術(shù)水平仍落后于日韓，有很大發(fā)展空間。且三元鋰電池的整體性能依然有不可替代的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是出于當(dāng)下考慮還是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展企業(yè)都不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。而且，政府部門也在積極聽取動(dòng)力電池企業(yè)的想法和意見，未來(lái)待行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系完善后，“叫停令”被廢止的可能性很大。

汽車市場(chǎng)體量大且應(yīng)用場(chǎng)景多樣化，商用車、卡車等更多的會(huì)采用磷酸鐵鋰電池，乘用車、轎車會(huì)偏向于三元鋰電池。未來(lái)電池市場(chǎng)的發(fā)展的將由技術(shù)路線、價(jià)格機(jī)制等多維度的市場(chǎng)選擇來(lái)決定。相信，在技術(shù)走向成熟、安全標(biāo)準(zhǔn)得以完善之時(shí)，三元鋰電池定將回到新能源客車市場(chǎng)中。