三元鋰電池組使用壽命，三元鋰電池不可靠?受補貼政策引導(dǎo),動力電池產(chǎn)業(yè)朝著高能量密度快速發(fā)展,三元鋰電池組發(fā)展迅速。三元鋰電池不可靠？電池才是純電車型的安全命脈，而且目前國內(nèi)對高續(xù)航車型的需求度很高，因此三元鋰電池將是主流，因此如何做好安全防護就一門主要課題。

三元鋰電池組使用壽命

根據(jù)國家規(guī)定，電動汽車動力電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%以下，可視作動力電池使用壽命的終結(jié)。

而根據(jù)電池的標(biāo)準(zhǔn)，三元鋰電池組的壽命是由電池的循環(huán)次數(shù)來進行決定，而三元鋰電池的容量是會隨著充放電次數(shù)的增加而不斷衰減的。在相關(guān)實驗室中，以1C的充放電倍率給三元鋰電池持續(xù)充放電，經(jīng)過1000次充電循環(huán)后，電池容量降至新電池狀態(tài)的80%。

按照目前三元鋰電池組的技術(shù)水平，目前電動汽車普遍使用的動力電池容量密度為260Wh/kg，按照該能量密度來計算，以一年兩萬公里來進行計算，根據(jù)淺充淺放來計算的話，循環(huán)壽命至少有1000次。如果使用得當(dāng)，在電動汽車上起碼可以使用5到8年左右的時間。

具體來說，在使用的過程中，由于使用不當(dāng)，導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部會發(fā)生不可逆的電化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致容量下降，比如電池內(nèi)部的電解液的分解，電池內(nèi)部的活性材料的失去了活性等都會直接導(dǎo)致三元鋰電池壽命銳減。

三元鋰電池組的壽命是由電池的循環(huán)次數(shù)來進行決定，此電池的循環(huán)次即充電循環(huán)，就是把充滿電的電池電量耗盡，又充滿的過程，如果把它折算成續(xù)駛里程的話，與電動汽車滿電狀態(tài)的工況法續(xù)駛里程差不多。

三元鋰電池不可靠?

三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向，但在這個領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險評估。

從電池本身的技術(shù)層面來講，雖然三元鋰電池組要比其兩款主流的動力電池能量密度大，價格也相對低廉，但是其安全性在客觀上要低于磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池。

三元材料的脫氧溫度是200℃，放熱能量超過800J/g，在內(nèi)部短路、電池外殼損壞的情況下，很容易引發(fā)燃燒、爆炸等安全事故。當(dāng)然，客觀上的參數(shù)不代表現(xiàn)實中的情況，即使是使用磷酸鐵鋰電池的車輛也曾因為電路系統(tǒng)故障而發(fā)生自燃，而且前一陣子還有一輛燃油車在撞上電動汽車后起火燃燒的例子。

我們對電池安全的判斷，要以能不能達到安全要求為標(biāo)準(zhǔn)，而不能以材料為標(biāo)準(zhǔn)。三元材料電池有各種不同的配方，不同企業(yè)各自的安全標(biāo)準(zhǔn)不一樣，不能簡單地說三元材料不安全。

三元鋰電池組在容量與安全性方面比較均衡，是一款綜合性能優(yōu)異的電池。相信隨著技術(shù)的發(fā)展，未來的電池將會更加穩(wěn)定可靠。