磷酸鐵鋰價(jià)格的上漲，一方面來自于去年末就開始的，上游原材料碳酸鋰價(jià)格上漲的傳導(dǎo)（有一定滯后性）；另一方面則來自于下游動(dòng)力電池廠、整車廠重拾對(duì)于磷酸鐵鋰電池安全、成本低的認(rèn)識(shí)，帶來的產(chǎn)品需求大幅提升。

近年來，新能源汽車持續(xù)增多，充電樁數(shù)量同步增長(zhǎng)。在商場(chǎng)、辦公樓、醫(yī)院甚至高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)，充電樁幾乎隨處可見。

在2019年伊始，作為第三方Pack龍頭企業(yè)普萊德的操盤手，東方精工爆出巨額虧損。1月30日晚間，東方精工（002611）披露《2018年度業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告》，預(yù)計(jì)2018年度歸屬于上市公司股東的凈利

隨著電動(dòng)汽車保有量增加，以及動(dòng)力電池能量密度的提高，安全性事故頻發(fā)，已經(jīng)嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車的發(fā)展，甚至有人開始對(duì)國(guó)家制定的動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展路線提出了質(zhì)疑。“電動(dòng)汽車安全問題，核心的問題永

根據(jù)美國(guó)清潔技術(shù)研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch發(fā)布的最新報(bào)告稱，截止2016年9月底，全球新增儲(chǔ)能容量近2吉瓦。報(bào)告中稱，鋰離子電池越來越受到儲(chǔ)能市場(chǎng)的歡迎，僅第三季度，鋰離

第一，氫燃料電池汽車是最終環(huán)保汽車。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續(xù)駛里程長(zhǎng)，加氫時(shí)間短，相當(dāng)于汽油車，一直以來被作為新能源汽車技術(shù)路線之一。但是，由于氫燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫裝置等技術(shù)和成本、壽命問題

制約鋰電池低溫性能的因素●低溫環(huán)境下，電解液的黏度增大，甚至部分凝固，導(dǎo)致鋰離子電池的導(dǎo)電率下降?！竦蜏丨h(huán)境下電解液與負(fù)極、隔膜之間的相容性變差?！竦蜏丨h(huán)境下鋰離子電池的負(fù)極析出鋰嚴(yán)重，并且析出的金屬

鋰電池電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)　　1、鋰電池重量輕體積小　　鋰電池電動(dòng)車目前品牌多樣化，在動(dòng)力性能方面和鉛酸電池(簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車)差不多，充電6~8小時(shí)，根據(jù)電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1

一、鋰電池怕冷也怕熱，不要在極端的環(huán)境下使用　　夏天很多人喜歡把鋰電池電動(dòng)車放在太陽底下暴曬，或者冬天也是停在院子里或者大馬路上，這對(duì)于鋰電池的使用壽命是十分不利的，鋰離子在電解液和電極片中的遷移速率

鋰離子電池已非常廣泛的應(yīng)用于人們的日常生活中，所以它的安全性能絕對(duì)應(yīng)該是鋰離子電池的第一項(xiàng)考核指標(biāo)。對(duì)于鋰離子電池安全性能的考核指標(biāo)，國(guó)際上規(guī)定了非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，一只合格的鋰離子電池在安全性能上應(yīng)該滿