據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間11月12日，賓夕法尼亞州立大學(xué)(PennState)在《NatureEnergy》雜志上發(fā)表的研究結(jié)果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現(xiàn)的。該項研究由美國能源部(theU.SDepartmentofEnergy)提供資助，研究人員研發(fā)出一種三維交連聚合物海綿，可附著在電池陽極的金屬鍍層上。

頻繁闖入人們視線的電動汽車安全事故，動力電池似乎難逃其責(zé)。那么，其背后深層次的問題有哪些？要破解里程焦慮贏得更多市場和消費者，又該如何守住安全關(guān)？

有消息稱，韓國現(xiàn)代KonaEV純電動SUV是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車，由LG化學(xué)提供NCM811電芯。

在本次動力電池高峰論壇上，大族激光新能源裝備事業(yè)部的研發(fā)總監(jiān)劉昊先生發(fā)表了《動力電池激光焊接質(zhì)量提升和質(zhì)量檢測》的精彩演講。

國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，我國已發(fā)生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過自燃事故。

11月7日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會第三次全體會員大會在北京興基伯爾曼飯店召開。中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長，動力電池應(yīng)用分會理事長秦興才為大會致辭。以下為致辭內(nèi)容。

2015年，第一臺接觸式干燥設(shè)備進入寧德時代供貨寶馬線的車間。這可以被視為動力電池市場鋰電干燥設(shè)備呈現(xiàn)運風(fēng)式、接觸式兩種技術(shù)流派的分水嶺。

在不久前召開的2018年新能源汽車動力蓄電池回收利用體系論壇上，作為動力電池梯級利用主體企業(yè)，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中國鐵塔將與新能源汽車企業(yè)組織開展全國范圍內(nèi)的退役動力電池回收合作。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間11月12日，賓夕法尼亞州立大學(xué)（PennState）在《NatureEnergy》雜志上發(fā)表的研究結(jié)果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現(xiàn)的。該項研究由美國能源部（theU．SDepartmentofEnergy）提供資助，研究人員研發(fā)出一種三維交連聚合物海綿，可附著在電池陽極的金屬鍍層上。

當(dāng)?shù)貢r間11月12日，賓夕法尼亞州立大學(xué)（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發(fā)表的研究結(jié)果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現(xiàn)的。

2019年的大趨勢，孫立清認(rèn)為是采用單體安全性更高的固態(tài)電解質(zhì)電池或三元材料電池。此外，他還提醒企業(yè)，在追求高比能量密度的三元電池時，尤其要注意電池的安全問題。

鋰電池的技術(shù)發(fā)展，已經(jīng)多年沒有取得突破性的進展。究其原因，是難以在提升容量密度的同時，保證材料安全、穩(wěn)定、快速地重復(fù)充放電。

鋰離子電池具有電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，是電動汽車的核心部件。鋰離子電池放電容量低于額定容量80%時將從電動車上退役，退役電池可用于儲能領(lǐng)域。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間11月13日，雷諾-日產(chǎn)-三菱戰(zhàn)略風(fēng)投部門Alliance Ventures宣布，已經(jīng)參投了Enevate公司的最新一輪融資，此次是該風(fēng)投部門的最新技術(shù)投資。

作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車，近些年來在國家的政策支持下，技術(shù)不斷成熟，不論是產(chǎn)量還是銷售量都得到了快速發(fā)展。

10月16日，四川成飛集成科技股份有限公司對深交所2018年半年報問詢函進行了回復(fù)。