一、改善正負極活性材料的物化結構，這是鋰電池生產工藝的基礎環節：1、對材料進行適當的離子摻雜，2、改善活性材料的粒度分布，避免活性材料的粒度分布過寬，3、盡量使用具有無序性層狀結構或者層結構較薄的材料

1、電池形狀：方形鋰電池可以任意大小，所以是圓柱電池不能比的。2、倍率特性：圓柱形鋰電池焊接多極耳的工藝限制，所以倍率特性稍差于方形多極耳方案 3、放電平臺：采用相同的正極材料、負極材料、電解液所以理

鋰電池爆炸有4個至關重要的原因1.一個是短路，。短路比較容易明白，便是電池正負極直接接觸。首先，正常情況下很短的時間內的，小面積內的短路所形成的實際上，熱量實際上極少，不會引起熱無法控制。電芯本身設計

每當我們提到燃料電池汽車，總會說它們在不久的將來投入市場，但根據目前的技術發展水平來看，這種說法變得不夠準確，現在該是使用“即將”的時候了。燃料電池技術是指利用氫氣產生電能的技術，這種技

目前車市惟有新能源汽車、SUV汽車、鋰電池產業鏈、后汽車市場等板塊呈現亮點。調結構成為行業主基調和政策著力點，眾車企紛紛加快新能源汽車及相關產業鏈布局。重在調結構9月29日召開的國務院常

作為一種重要的戰略金屬元素，鈷廣泛應用于電池材料和合金制造領域，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流，目前還沒有可替代品。

鋰電池保護板是對串聯鋰電池組的充放電保護。充滿電時能保證各單體電池之間的電壓差異小于設定值(一般±20mV)，實現電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯充電方式下的充電效果。同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態，保護并延長電池使用壽命。欠壓保護使每一單節電池在放電使用時避免電池因過放電而損壞。

比亞迪為代表的電動汽車使用的是磷酸鐵鋰電池（江淮IEV4也使用磷酸鐵鋰電池），以特斯拉為代表的電動汽車使用的是三元鋰電池（國內使用三元鋰電池的電動汽車有北汽E200EV、奇瑞EQ等），這兩種類型的鋰電

導讀：鋰離子技術已經改變了我們的通訊方式和便攜式設備的供電方式，現在正推動著全球交通和能源供應的革命。德克薩斯大學奧斯丁分校的Arumugam Manthiram發表的一篇新論文考察了這項技術的發展，從20世紀70年代的初步發現到今天研究“未來電池”的研究人員的考慮

戶外及無人站點等情況下鋰電池包的應用。為了適用于更多場景情景，鋰電池中也就設計出了很多不同的規格類型的鋰電池。而鋰電池包的存在是為了適應小型機房，弱電間等室分系統